物流巨头德迅开发了一种新的关键绩效指标，用来表示集装箱航运形势。
　　
　　德迅的数字平台seaexplorer开发了一种独特的全球供应链中断指标，该指标根据供应链中断的热点地区的集装箱船容量，以天计算累积的teu等待时间。具体的热点包括洛杉矶、长滩、西雅图、温哥华、鲁珀特王子、奥克兰、纽约、萨凡纳、香港、深圳、上海、宁波、鹿特丹和安特卫普。
　　
　　目前全球约80%的中断都是由北美港口造成的。
　　

　　
　　teu等待日(TWD)指标是指，一艘容量为10,000teu的船只等待12天等于120000teu等待日。
　　
　　截至20日，“海洋探险者号”在热点港口地区的等待时间达到了惊人的1156天。
　　
　　对此，德迅观察到，只有当该指标降至不足1m天时，全球供应链拥堵才能缓解。到那时，船期的准确性和交货期能得到改善。
　　
　　该数据可用于各运营商、各联盟、各业务的热点端口，并每日更新。
　　
　　外媒本月早些时候报道了纽约联邦储备银行开发的一个新指数。全球供应链压力指数，整合了许多常用的指标，旨在提供一个更全面的总结，确保更直观了解全球供应链情况。分析师将该指数追溯至1997年，所提供的数据显示，在随后的25年里，没有出现过像过去一年那样的供应链压力。
　　
　　总部位于旧金山的货运代理和海关中介公司Flexport的数据显示，集装箱到达目的地的时间是疫情前的两倍。
　　
　
　　
　　海洋情报数据显示，在疫情前，一般只有2%的集装箱运力延误，2021年飙升到了11%。
　　
　　班轮咨询公司VespucciMaritime的首席执行官表示，油气行业现在需要的是具有前瞻性的工具，能够在数周或数月前预测出供应链问题，而不是在问题发生后马后炮的报道。
　　
　　他表示:“这种预测能力将在问题发生之前或在过程中预防或限制问题的发生，提高整个行业的弹性。”
　　
　　Kuehne+Nagel的数据显示，目前全球约80%的中断都是由北美港口造成的。