据相关统计，受乌克兰战争与对俄制裁以及中国抗疫措施等各项因素的影响，导致今年3月份航空货运市场出现萎缩。这种影响主要反映在运费上，随着各国航空货运的停运导致运费与油价一样迅速上涨。
据Xenata旗下的独立航空运输基准服务Clive Data Services周三报告称，与2019年新冠肺炎之前的水平相比，上个月的出货量较一年前下降了6.5%和4.5%。与此同时，飞机上的可用货舱空间同比减少了4%，现在比疫情之前低了14%。Xenata的利率指数显示，利率仍比2019年3月高出约2.5倍，比一年前高出27%。
Clive Data表示，更多的航空公司正在短期现货市场出售闲置运力，尤其是在亚洲等需求强劲的地区。例如，在欧日贸易渠道上，现货汇率和现货市场份额相对于合约价格持续增加。在3月的最后一周，日本的现货价格攀升至每公斤约5.47美元，比乌克兰战争前几周高出近50%。2月初，以现货价格出售的产能增加到近60%，比现货市场份额高出20%。
北大西洋市场表现出相当强劲的势头。3月份的货物装载率为83%，仅比2021年3月份的纪录低5个百分点。克莱夫表示，虽然乘客数量同比增长40%，但乘客数量略有下降，这反映了从欧洲到北美的客运量增长了25%。
由于疫情造成的系统效率低下和积压，企业纷纷从海运转向空运，一年多来空运量一直在增加。大多数转移发生在亚洲通往美国和欧洲的主要贸易路线上，但大西洋两岸似乎也出现了同样的趋势。由于美国公司试图避免西海岸出现更大的拥堵，美国东海岸的港口正经历着船舶可靠性极低和日益严重的拥堵。据Xeneta称，船只平均迟到9.5天。
第三方物流提供商Flexport在其每周市场更新中表示，欧洲的航空运输需求正在增加，因为企业希望通过航空运输确保夏秋两季充足的库存。货机赤字是指货主从预订时间到货物上飞机要等10到14天，尤其是热门航线。该公司表示，航空公司安排客运航班的欧洲二线枢纽有更便宜的选择。