BIMCO 更新了其关于温室气体排放的立场声明，表达了对航运业减排的支持，同时呼吁该行业更加雄心勃勃。与其他船东协会一样，BIMCO 关注控制船舶的商业方的作用，同时也警告监管对全球供应链的潜在后果和影响。

        BIMCO 表示，作为一个支持到 2050 年实现航运净零碳目标的组织，BIMCO 支持国际海事组织 (IMO) 的倡议，同时表示“认为需要更大的雄心”。他们呼吁国际海事组织带头建立和管理一项以全球市场为基础的碳定价措施，并表示这些努力是解决方案的重要组成部分。

        “由于过渡可能需要一代船舶，因此需要有一种机制来促进传统船舶和新技术船舶在市场上的公平竞争环境。这是因为只要存在廉价的化石燃料替代品，运费就不太可能与使用更昂贵燃料的船舶运营成本相关，”BIMCO 写道。

        船东呼吁从船东、托运人和承租人到能源供应商、造船厂和发动机制造商的利益相关者共同努力并承担责任。他们认为，行业的所有部门必须共同努力，以实现到 2050 年实现净零碳排放的愿望。

        BIMCO 在政策工作中指出的一个重要问题是碳定价责任的分配。 BIMCO 明确规定，负责设定船舶航速和航线的商业方还应在基于市场的措施下提供排放配额或信用。 “我们认为，在定期租船合同的情况下，该责任应由承租人承担，而在航次租船合同下，该责任应由承诺船舶履行航次租船合同的一方承担，”BIMCO 秘书长 David Loosley 说。首席执行官。

        他们关注的问题之一是监管产能而不是温室气体排放。他们警告全球供应链的危险，以及通过构建不善的监管努力损害航运业满足需求的能力的可能性。同时，他们还强调“BIMCO认为将国际航运纳入国家或地区温室气体排放法规是不合适的。”

        他们提醒注意的另一个意外后果是“船舶提前退役可能是由于追溯应用不可持续的额外强制性技术措施而导致的”。谈到如何使在役船队符合规定的问题，BIMCO支持诸如速度优化和减少港口时间等运营措施，以最大限度地提高运营效率。他们表示，从全球供应链中无故取消所需的运力不仅会对航运业产生负面影响，还会对全球商业产生负面影响。

        BIMCO 的结论是，解决转型障碍可能是航运业面临的最重要的问题。他们指出，这将需要新的商业解决方案以及租家和船东之间的共同责任。在致力于创建必要的商业框架的同时，他们还指出，商业商业行为之间存在障碍，这通常超出了国际监管的范围。