受疫情驱动的货运需求增长极大地改变了跨太平洋航运市场的格局。Alphaliner公布的最新数据显示了亚美贸易航线在过去两年间发生了多大的变化。

目前亚美贸易航线的运力远远超过疫情出现之前。运力不断增加，亚洲-美东的新增航线服务数量多于亚洲-美西。

此外，班轮运营商的竞争加剧，市场中新加入者增多，全球三大联盟的市场份额下降。疫情时期的货运需求趋势刺激了新的运力部署策略，跨太平洋航线中船公司运力排名发生变化。

▎跨太平洋航线中，船公司运力排名发生变化

Alphaliner的数据显示，整个跨太平洋航线的运力同比增长24%，目前共有702艘集装箱船，总运力为575万TEU。

马士基超越达飞和中远，成为亚洲-北美航线上运力最高的船公司。跨太平洋航线上运力排名前五的船公司分别为马士基、达飞、MSC、中远和ONE。

在2020年年中，中远海运在跨太平洋航线中运力排名第一；马士基排名第四，运力比中远低近30%；MSC运力排名第六。Alphaliner表示：“MSC和马士基是迄今为止该航线上运力增长最快的船公司。”

▎船公司运力向美东服务转移

Alphaliner的数据证实了其他机构报告的船公司运力逐渐向美东转移。

亚洲-美东航线的运力较去年4月增长了28.1%，高于亚洲-美西航线20.5%的运力增长。马士基、MSC、达飞轮船、中远、长荣和以星的亚洲-美东运力共同增长了20%至44%，推动了东海岸港口的运力增长。

▲亚洲-北美航线上各联盟运力同比增长百分比，橙色代表美东，蓝色代表美西。图源:Alphaliner

未来几个月，美东和美西之间的不平衡可能还会加剧。许多分析人士预测，由于西海岸码头工人合同谈判将于今年5月开始，托运人正把货物转移到东海岸和墨西哥湾沿岸港口，以避免潜在的中断。

Alphaliner称，海洋联盟将在5月份推出一条新的亚洲-美东航线，5月9日从盐田港启航，依次挂靠宁波、上海、釜山、诺福克、萨凡纳、查尔斯顿、迈阿密，并在10周内返回盐田。该新航线将部署10艘运力在10,000TEU-11,400TEU之间的集装箱船。

▎三大联盟在跨太平洋航线中的市场份额下降

三大联盟在跨太平洋航运市场中的份额正在下降。

2020年年中，2M联盟(马士基、MSC)、海洋联盟(中远、达飞、长荣、东方海外)和THE联盟(赫伯罗特、ONE、阳明、HMM)，三大联盟控制着89%的跨太平洋航线运力。其中海洋联盟占39%，THE联盟占30%，2M联盟占20%。

Alphaliner的数据显示，去年这个时候，三大联盟的市场份额小幅下降到82.2%。到现在，其份额已经下降到67.7%。三大联盟仍在增加跨太平洋航线的运力，但增长速度比整体市场要慢，导致其份额下降。

Alphaliner表示，马士基和MSC正专注于发展2M联盟布局中未涵盖的跨太平洋航线运力，两家船公司推出了许多独立的航线服务，这些航线服务不在2M联盟协议的范围内。

与此同时，非联盟航运公司的市场份额在不断扩大，包括进入亚洲-美东航线的万海，以及CU Lines、BAL Container和Transfar等亚洲-美西航线的新加入者。