据 Xeneta 称，4 月 26 日，从远东到地中海的即期汇率为 13,100 美元，而到北欧的即期汇率为每 FEU 11,100 美元。

　　这反过来意味着从远东进口集装箱时，与北欧相比，现在将 40 英尺集装箱运往地中海的成本要高出 2,000 美元，这是自 2021 年中期以来的转机，当时北欧是最昂贵的选择。

　　今年年初，向地中海进口每 FEU 便宜 850 美元，这促使一些托运人考虑将进口货物转移到地中海港口进行陆路运输——鉴于对北方的即期汇率下降，这种选择现在的吸引力要小得多欧洲。

　　Xeneta 表示，从历史上看，当 2021 年第二季度现货市场起飞时，两者的即期汇率密切相关，并遵循相同的上涨趋势。随后，北欧的汇率升至更高水平，比地中海的汇率溢价2021 年 7 月至 2022 年 3 月之间。从那时起，与地中海相比，北欧的交易价格越来越低。

　　Xeneta 从数量上看，Xeneta 解释说，地中海从远东的进口量超过了去往北欧的进口量，部分解释了它们的不同趋势。 2021 年，远东地区的货运量增长在两个地区之间相当均衡，而在 2022 年的前两个月，从远东到北欧的货运量增长停滞不前，而到地中海的货运量继续增长，尽管与 2021 年相比，速度较慢。

　　然而，根据 Xeneta 的说法，鉴于全球需求疲软，地中海的即期运价不太可能继续像以前那样强劲，并且预计将回落到与北欧的运价一致。

　　相比之下，在长期市场上，地中海仍然比航行至北欧便宜，后者在 4 月 26 日每 FEU 增加约 1,000 美元。自今年年初以来，北欧的长期运费上涨了 6% ，而从远东到地中海的人数下降了 1%。

　　远东和北欧之间的即期汇率下降和长期汇率上升意味着，与许多其他主要交易一样，多头和空头之间的价差正在下降。然而，Xeneta 表示，远东至地中海地区表现突出，因为自今年年初以来，这里的短期和长期利率之间的价差一直保持稳定。