联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)正在继续加强其监督工作，旨在审查主要远洋运输公司的商业政策。在美国总统拜登在他的国情咨文演讲中批评了这三个海运联盟之后，FMC努力提高对这三个海运联盟的强制性报告要求，同时进出口界继续敦促对这些航运公司和费用进行更严格的执法。

　　经过FMC的贸易分析局(BTA)长达一年的检查，以确定正确分析承运人行为和市场趋势所需的数据，委员会制定了一系列新的报告要求。三大全球海运联盟(2M、ocean和The Alliance)及其成员公司将被要求提供更高的价格和运力信息。根据新的要求，参与联盟的航运公司将需要提交它们在主要贸易通道上运输的货物的价格信息，航运公司和联盟都将被要求提交与运力管理有关的全面信息。

　　根据FMC的说法，有了统一的数据，它将有更大的能力评估远洋承运人的行为和市场竞争力。新授权的信息将为欧盟贸易分析局(Bureau of Trade Analysis)提供个别贸易航线、集装箱和服务类型的定价信息。它还将提供更多关于海洋承运人和联盟的容量管理决策的即时信息，”FMC在宣布新要求时说。

　　三家远洋航运公司联盟已经受到FMC任何类型协议文件中最频繁和最严格的监控要求。目前，委员会收集信息，包括详细的业务数据、协议主体之间的会议记录，以及委员会工作人员处理关注问题时与协议缔约方定期举行的会议。

　　拜登总统在2022年2月指示司法部与FMC合作，加强对航运公司的审查，并执行现有的反垄断法。总统表示，从1996年到2011年，联盟经营着全球30%的集装箱航运，而今天，联盟控制着全球80%的集装箱运力和95%的东西贸易航线。根据政府官员的说法，联盟在航线上的主导地位导致了竞争的减少、利润的飙升和出口市场的崩溃。

　　上周，FMC新成立的全国托运人咨询委员会(National Shipper Advisory Committee)建议，FMC应进一步扩大其对涉及提单的供应链所有环节的监督。该委员会由出口商和进口商的who 's who组成。咨询委员会关注的是转嫁给托运人和强加给托运人的费用，呼吁FMC作为其监督承运人的一部分，特别是增加对D&D收费的限制。他们建议FMC限制承运人转嫁码头驻留费的能力，并负责监督港口和铁路的滞期费。该咨询小组声称，托运人不是港口拥挤的原因，不应支付承运人因延误而转嫁的费用。

　　FMC承认，通过BTA，其关键职责之一是持续监测协议当局的遵守情况，并确定协议是否对市场产生反竞争影响。新的要求是加强对航空公司监管的最新举措，在美国国会正在审议的《海运改革法案》(Ocean Shipping Reform Act)中加入了对FMC可能增加的责任。