近日美国总统拜登在推特上发表了一篇关于海运成本上涨的文章，他说：“价格上涨的原因之一，是少数几家控制着市场的公司把运费提高了，这是非常过分的事情。”

并且指出从1996年到2011年，三大联盟经营着全球大约30%的集装箱，而现在它们控制着全球80%的集装箱船运力和美东美西两条贸易线的95%。

并且三大联盟还通过广泛的宣传，试图提高美国企业和消费者的价格。

拜登政府同时也强调自2020年1月以来亚洲和美国之间的即期运费增加了100%，在同一时间范围内美国和亚洲之间的运费增加了1000%。他们指出托运人一直抱怨着滞留费和滞期费，以及影响集装箱运出港口的速度和人员的规则。白宫引用的数据说，由于航运成本和上述这些商业行为，消费者价格预计将增加1%。他们还认为，海洋联盟的市场力量使他们有能力取消或更改订单，并在没有通知的情况下征收额外费用。他们说，这种不可预测的做法尤其损害了美国的出口，特别是农民，因为集装箱运输公司急于把空箱子运回亚洲，而不是花时间在其他美国港口停靠和装载美国出口产品。

拜登将这一问题归咎于缺乏竞争。他说:“正如你所知道的，价格上涨的一个重要原因是货物运输成本，尤其是跨越太平洋的运输成本。

美国总统拜登希望通过国会立案改革打击海运公司。“我们必须改变这一点。我要求国会通过一项立法(《2021年海洋运输改革法案》)来弥补这一缺陷。民主党和共和党都投了赞成票，众议院已经结束了。我希望不久就能对它进行投票，我希望它能获得通过。我很期待签署协议，因为我们必须降低价格。

众议院在2021年12月通过了其修订版本，而参议院正在制定其修订版本，但尚未开始辩论。2月28日，联邦海事委员会和司法部（FMC）还宣布，他们将加强现有合作，进一步促进海洋货运系统的竞争。

司法部将向联邦海事委员会提供来自反垄断部门的律师和经济学家，对违反航运法的行为进行执法。联邦海事委员会将向司法部提供海事方面的具体专业知识，以适用现有的反垄断法规，包括《谢尔曼法》和《克莱顿法》。