近期美国众议院通过“2022年海运改革法案”（OSRA），主要是希望扩大保护措施、打击报复与不公平的商业行为、增加惩罚权限、提高滞期费投诉流程效率等，也强化对海运承运人的监管，并对加收特别费进行限制。

市场传出两种说法，一种是此法案可以有效减缓运费上涨的压力，就算没办法快速压制运价，也有抑制预期的效果；另一种则认为，运费是通过供需决定，而供应链瓶颈属于长期结构性问题，如果按照此法案，海运承运人不能拒绝厂商的回程柜需求，将拉长航程，反而有利于稳定运价。

美国大型零售商近期发布最新数据，让市场感到非常忧心，根据好市多截至5月8日财报显示，存货高达176.23亿美元、年增26%，其中有多达数亿美元是去年消费旺季的存货。

梅西百货存货也较去年增加17%，沃尔玛（Walmart）物流中心存货数量更增加32%、目标百货存货年增43%，均显示在通膨压力高涨的态势下，随着终端消费能力减弱，零售商将被迫打“折扣战”来刺激购买力。

北美某高端家具商董事长坦言，美国终端库存过高，家具客户降低进货超过40%以上，市场不景气也导致了海运舱位从最高价下滑约30%左右。

航运业目前普遍的看法认为，疫情给航运带来了特殊的机遇。在过去的两年中，供应链的拥堵导致运输时间显着延长，这不仅与海运延误有关，还与内陆拥堵和延误有关。供应链中的问题越大，对海运的需求就越大。

疫情给全球供应链带来的冲击，反而令航运业经持续景气了两年，眼下这种景气度虽然在继续，不过，也有观点认为，一旦疫情带来的阶段性问题结束，一部分需求也将自然地"消失”。疫情造成的结构性短缺已经在重新回调当中，一旦这种“虚假繁荣”的阶段性现象结束，航运运力过剩就将凸显出来。

根据SCFI综合指数（上海出口集装箱运价指数），最新报价并没有因为旺季邻近而有明显弹升，美线、欧线和地中海三大航线反而创下波段新低。一些高端家具商也警告，终端需求有减弱迹象，高库存将减缓Q3进货量，海运业旺季表现恐不如预期。