受俄乌冲突影响，全球燃料市场普遍存在储量低和需求增加，间接推高了柴油、汽油等成品油的海运成本。

今年 1 月至 5 月期间，全球清洁产品出口量至少达到 3.282 亿吨，不包括沿海贸易。根据 Refinitiv 船舶跟踪，这些出口产品中有 23% 来自阿拉伯湾，18% 来自欧盟，12% 来自美国，9% 来自俄罗斯。

波罗的海交易所的数据显示，汽油和柴油等燃料的运价（业内称为清洁油轮运价）今年上涨了一倍多，达到2020年4月以来的最高水平。在亚洲的一条关键航线上，从韩国向新加坡配送产品的船主如今每天能赚逾4.9万美元，而冲突前的日均收入只有98美元。

其他地区也出现了同样的情况。根据波罗的海交易所周二的数据显示，通过一条名为TC-5的航线从中东向日本运输燃料的船东每天的收入超过5.6万美元，而今年2月的日均收入仅为61美元。使用TC-18航线从美国到巴西的燃油价格为每天3.7万美元，高于4个月前的每天3800美元。

据媒体，标准普尔全球商品观察分析师Fotios Katsoulas和Krispen Atkinson表示，自2月下旬冲突开始以来，越来越多的远程级船舶被用于运输精炼燃料。他们说，更长的航程正在减少船舶的可用运力并推高运费。

清洁油轮运费上一次达到如此高的水平是在2020年初，当时全球疫情大幅削减了石油消费量，并迫使燃料生产商尽可能多地出口产品，以缓解储罐积压。

船舶经纪公司Braemar ACM油轮研究主管Anoop Singh对媒体表示，今年运输燃料的船舶需求预计将增长6%。