货运代理公司说，上个月苏伊士运河(Suez Canal)堵塞的连锁效应已经恶化，设备可用性、运力紧张以及“本已非常紧张的市场”的计划可靠性等问题持续存在，但尚未导致灾难性的拥堵危机出现。

Geodis负责全球海洋货运的高级副总裁马蒂亚斯·汉森(Matthias Hansen)在评论上月末Ever Given集装箱船阻塞航道的连锁效应时说，设备可用性、运力紧张、此外，“在一个本已非常有限的市场中，只有不到35%的船只能准时到达”，计划的可靠性进一步恶化。

不过，有报道称，由于苏伊士运河事件，远洋运输公司正设法在北欧尽可能多的地方卸载被推迟的进口集装箱，以便尽快将空箱子运回亚洲。

汉森说:“大多数承运商都按照订舱要求卸载了集装箱，只有极少数情况是吉奥迪斯客户的集装箱在‘错误的’港口卸货。”

他承认，在某些情况下，空箱运输比欧洲的出口货运具有优先地位。他指出:“将空箱重新安置到亚洲具有最高优先地位，因为东西方运费给航运公司带来了最高的收入。这导致某些紧急(出口)货物流中断或无法被承运人接受，导致设备短缺成为欧洲的一个问题。”

Bolloré物流战略客户和海洋货运发展总监安妮-索菲·弗里堡(Anne-Sophie Fribourg)表示，由于苏伊士运河的堵塞，“由于受阻的船只晚到，以及(随后)港口的拥堵”，进口受到了影响，而出口方面，“主要的困难是在大多数贸易中找到出口货物的空舱和船上的舱位。”

但她解释说，与Geodis一样，Bolloré也没有看到航运公司为了卸下进口货物、促使船只返回亚洲而广泛缩短运程，至少不是“在全球范围内”。

她说:“我们看到一些货物在安特卫普卸货，而不是勒阿弗尔，但承运人提供了一个将集装箱运到勒阿弗尔的解决方案。”“由于中国集装箱短缺已持续数周，空集装箱优先化已成为一种特色。”