在线货运代理Flexport表示，有迹象表明，等待进入美国主要港口的积压船舶有所减少，但长期的拥堵正在向内陆转移，这可能会让寻求解决全球设备失衡问题的承运人更加头疼。

Flexport的货运采购经理Adam Parish表示，虽然等待在洛杉矶/长滩停靠的船只数量已经连续5天低于20艘，但集装箱进出码头成为了关键的瓶颈之一。

“航站楼的等待时间更长，这意味着每天运送的箱子更少。司机们过去一天能搬运7 - 8个箱子。现在可能是2 - 3辆，在一些港口，比如洛杉矶，司机通常一天可能会转移一到两辆。”

帕里什说，美国东海岸港口的拖运公司报告说生产力下降了40%。随着集装箱进出美国主要码头变得越来越困难，集装箱运费也大幅上涨。

帕里什说:“海洋进口增长了15-20%，而美国没有基础设施来维持这种增长。”

除了货柜进出码头的时间延迟之外，集装箱底盘普遍短缺，在内陆街道上的平均停留时间为17天，这导致了港口的“长期问题”，并导致了向托运人收取的滞期费不断上升的问题。

港口卡车司机协会(Harbor Truckers Association)首席执行官Weston LaBar表示:“围绕不合理滞留和滞期费的问题继续困扰着卡车运输业。”他说:“去年我们经历的许多挑战今天仍然是一个问题，各种议案不断堆积。去年，洛杉矶/长滩港和纽约/新泽西港的延误导致承运人和货运代理支付了1.5亿美元的滞期费。

由于苏伊士运河关闭的后果将继续影响整个供应链，预计整个5月份都会出现延期。“这种程度的延迟意味着卡车运输设备和海洋设备一样紧张。这已经接近僵局了，”Parish说。

Flexport负责贸易通道管理的高级助理Rohit Kundurthi说，即使是最乐观的情况也会看到供应紧张，直到10月份的黄金周。Flexport正在为下个月将袭击美国港口的货物“海啸”做准备。

苏伊士运河的堵塞导致美国东海岸和西海岸港口班轮能力被降低16% /长滩,洛杉矶到西雅图和温哥华23%,和20%的美国东海岸港口,但并没有从美国消费者需求放缓导致积压的货物需要在下个月交付,Kundurthi说。

他补充说，3月份所有主要贸易通道上有300万标准箱的进口货物运往美国，同比增长80%。同月，从亚洲到美国的进口达到170万标准箱，而2020年3月为100万标准箱。

运量的激增给所有内陆运输方式带来了压力，因为绝望的货主在探索将货物运往最终目的地的所有选择。帕里什说，所有主要城市的供应链都出现了严重的拥堵和瓶颈。“过去3 -4周，轨道交通时间增加了300%-400%。”

Flexport跨太平洋东行海洋贸易航线管理部经理Joanna Zhang表示，除了加强货运量预测-成为航运公司更可靠的客户-探索运输方式外，几乎没有什么办法可以减轻托运人所感到的问题。在不同的联运方式之间转运集装箱的选择，并允许使用少于集装箱的装载量作为将紧急货物运送到目的地的方式。