阿根廷的巴拉那河是一条谷物高速公路，将大豆和玉米从潘帕斯农场带输送到世界各地。由于河道太浅，在阿根廷的出口季节来临之际，它已经开始“削减”国际货运。

据海岸警卫队(Coast Guard)称，周三在罗萨里奥的出口中心，巴拉那河的水位不到0.90米。罗萨里奥是世界上一些最大的大豆压榨厂的所在地。

1996年至2020年4月，罗萨里奥的河水中值深度要深得多，为3.58米。(Zero是船长使用的参考点，而不是航道的实际深度。)

CAPyM港口与海事活动商会(CAPyM Chamber of Port and Maritime Activities)会长Guillermo Wade表示:“由于水位较低，我们每艘货船的装货量减少了5500吨至7000吨。”

阿根廷是全球最大的豆粕牲畜饲料出口国，也是全球第三大玉米供应国，保持巴拉那河畅通是盈利的关键。

这条河流入南大西洋的航道，所以巴拉那河的深处通常可以让农产品在罗萨里奥装载，然后在世界上的任何地方卸货。

这就避免了使用成本高昂的驳船和大量的卡车运输，这些都阻碍了来自巴西和美国的出口竞争对手的运输。

但是最近巴西南部的干燥天气使得巴拉那河水位比正常情况下要浅，气象学家表示，短期预报显示罗萨里奥的水位在未来几天会更低。

该行业的物流成本可能在2.5亿至3亿美元之间，但这只是一个粗略的估计。这完全取决于河流水位的演变，但预测并不令人鼓舞，”罗萨里奥粮食交易所技术秘书Alfredo Sese表示。

从货物中“削减吨”

在大豆和玉米开始收获之际，巴拉那河的浅水水位给出口商敲响了警钟。2020年的一场缺雨导致巴拉那河水位降至50年来的最低点。

“水位又下降了。虽然还没有去年那么多，但已经在路上了。这减少了罗萨里奥附近船只的吨位。”一位不愿透露姓名的大型贸易公司高管表示。

据Rosario谷物交易所称，阿根廷农民本季度预计将收获4,500万吨大豆和5,000万吨玉米。到目前为止，种植者带来了超过33%的2020/21大豆作物和约20%的玉米。

在COVID-19大流行加剧了阿根廷央行储备紧张的情况下，农业部门是阿根廷最大的出口美元来源。

疏浚工作将是确保河流能够通航的主要因素。

在过去的25年里，比利时挖泥船Jan De Nul一直持有维护Parana的合同。该合同于上周正式到期，但政府上周表示，在政府处理投标期间，该公司将至少再继续工作三个月。

Jan De Nul是预计将竞标即将到来的合同的国际公司之一。政府拒绝了一些地方立法者的要求，即把巴拉那河的疏浚工作移交给一家国有公司。

“去年当我们遇到巴拉那河的问题时，Jan De Nul做得很好。因此，我们要求政府将目前的挖泥特许权延长90天以上，”阿根廷CIARA-CEC出口公司商会主席Gustavo Idigoras说。

“如果我们没有他们的设备和技术，其他公司将很难保证在这条河上运输，”Idigoras说。

该公司拒绝置评。

罗萨里奥的河流目前被疏浚至约34英尺(10米)，行业领袖希望下一份疏浚合同能提供更深、更宽的航道，以提高通航能力。

每增加一英尺的深度，就可以让巴拿马运河的巴拿马型货船多运载1800到2200吨的货物。