获悉，美国西海岸的拥堵导致了亚洲-美国东海岸航线的需求和运力急剧增加。

Xeneta援引sea intelligence的数据称，在截至7月24日的三个月里，亚洲和美国东海岸之间的运力同比增长18.9%，平均为21万teu。

Xeneta表示:“与去年同期的每周平均运力相比，这相当于每周增加4艘8750 teu的船只。”

在此期间，亚洲-美国西海岸的运力有所下降，但仍是最大的贸易量。在同一三个月期间，亚洲-西海岸的平均运力为31万teu，下降1.7%。

海岸之间的转移是由美国西海岸港口的严重延误和排队造成的，但问题没有解决，只是转移了。美国东海岸的航班可靠性有所下降，6月份只有18.7%的航班准点率，平均延误时间为9天，而在西海岸，6月份的可靠性提高至24.8%，平均延误时间为9.9天。

最新数据证实了7月份麦考恩报告的说法。该报告指出，美国国际集装箱交易的排队和延误情况向东转移。

产能转移意味着，在截至2022年7月24日的12周内，61.3%的亚洲-美国集装箱来自西海岸，低于2021年同期末的66.1%。

2022年5月的数据显示，今年迄今为止，美国东海岸进口同比增长11.9%，仅5月就增长了7.3%。

他说:“随着许多集装箱从西海岸被转移到东海岸，从美国西海岸从远东进口的集装箱数量相应下降。今年迄今为止，这些数据下降了8.0%，仅5月份就比2021年5月下降了12.8%。今年迄今为止，从远东到北美的进口总额增长了0.9%。”