港务局告诉Lloyd’s List，四月份集装箱的甩柜率仅为12%，而货运能见度平台project44报告的比例为64%

巴生港是马来西亚的一个主要转运中心。在大流行导致运输中断的背景下，巴生港否认了其正面临严重拥堵问题的说法。

来自货运能见度平台project44的数据显示，集装箱错过预定航班的比例正在上升，一些承运人和港口在4月份运送了超过一半的货物。

马来西亚港口被认为是受影响最严重的港口之一，显示出“地方拥堵”的迹象，有64%的侧翻率。

在发给劳氏船级社的一份电子邮件声明中，港务局总经理萨勃拉曼尼亚姆船长(Capt. K. Subramaniam)表示，所谓的结果“完全不准确”。

“我们这段时间的记录显示，实际的总甩柜率占当月总成交量的12%，2月和3月的数据分别为15%和12%，这与project44报告的数字相去不远。”

巴生港自2020年8月疫情爆发以来，箱包总量总体回升。

该港口的主要运营商tports今年第一季度转运货物吞吐量增加7%，至170万teu。

Subramaniam船长说，这样的货流增长自然导致了对额外处理和存储能力的更高需求，从而影响了港口的生产力和向船舶提供及时服务的能力。

“由于生产力问题和对服务的需求增加，航运公司在区内多个港口面临延误，一些航运公司取消了与巴生港的定期通话，以弥补因出口货柜和转运货柜在港口停留时间延长而造成的损失。”

但他称延迟是“最少的”，巴生及其资源能够应付需求激增。

“project44公布的数据是有问题的，因为从来没有就这个问题咨询过港口，也没有提到信息来源。无论如何，所谓的高滚转显然会使任何港口瘫痪，”他说。

劳合社已经向project44征求意见。