罗马尼亚康斯坦察港位于连接东欧内陆国家与高加索、中东和中亚市场的贸易路线的十字路口，成为包括滚装在内的各种运输的货物中转枢纽，根据黑海地区货物分析局 Informall BG 最近的一份报告

正常市场情况下，康斯坦察港集装箱年周转量增长率在2-3%。然而，Informall 数据显示，与 2021 年同期相比，康斯坦察在 2022 年上半年的满载集装箱量增加了 10.4%。

据 Informall 称，其背后的原因是乌克兰的战争，该公司指出，虽然乌克兰的集装箱码头仍然处于封锁状态，但大部分运往乌克兰的集装箱运输正在转移到康斯坦察，然后是中转卡车或火车运送到最终目的地乌克兰。

值得注意的是，2M 联盟继续在罗马尼亚集装箱市场上占据主导地位，处理康斯坦察总载货流量的近 40%。与康斯坦察的 2021 年上半年相比，全球最大集装箱联盟的两个合作伙伴马士基和 MSC 在 2022 年上半年获得了 6.75% 的额外集装箱量。与罗马尼亚类似，2M 联盟控制着黑海 47% 的乌克兰集装箱运输。

Informall BG 的数据分析师 Daniil Melnychenko 指出：“战争开始后，马士基和 MSC 在建立往返乌克兰的替代集装箱航线方面非常积极主动，”他继续解释说，“2M 联盟在乌克兰市场以及完善的国内运输利益相关者网络使他们能够从头开始开发新的集装箱服务”

据 Informall BG 称，康斯坦察港过境集装箱运输量如此迅速的增长已经让 DP World 和 SOCEP 等多家码头运营商头疼不已，该公司表示，康斯坦察集装箱堆场利用率在到 2022 年 3 月底，这一数字在整个第二季度都在缓慢下降。

由于康斯坦察码头拥堵，乌克兰和非乌克兰集装箱的集装箱停留时间显着增加，减缓了整个码头的运营。

报告称，另一个问题是罗马尼亚和乌克兰之间的跨境拥堵。

“罗马尼亚没有完善的过境货物海关程序导致海运集装箱通过康斯坦察进出乌克兰的缓慢移动。目前，进口卡车运往乌克兰的跨境时间可能长达两周，而乌克兰出口集装箱在穿越与罗马尼亚的南部边界之前要等待长达一周，”Informall BG 说。

货运分析局的专家预计，2022 年下半年通过康斯坦察的集装箱运输量将进一步增长，这主要是由于往返于邻国摩尔多瓦和乌克兰的持续过境运输，以及通往欧盟的“中间走廊”货运量增加。

然而，分析师表示，一旦乌克兰集装箱码头畅通并重新投入使用，乌克兰和摩尔达维亚的集装箱运输将通过乌克兰港口转向其有利的传统路线。