不断下跌的集装箱运价已经对班轮运输业中较新的、规模较小的公司造成了影响，因为它们目前的收入不足以支付承租船舶的费用。

今年8月，英国货运代理公司Allseas Shipping承诺从SFL Corp.租赁2005年建造的1,740 TEU Green Ace，租期为两年，每日租金略低于5万美元。然而，据报道，本月Allseas退出了协议，导致SFL将该船以23000美元/天的费率固定给另一家运营商，不到Allseas最初同意的一半。

据报道，由于货运量下降，亚欧运费较5月下降25%，平均只有7700美元/teu左右，Allseas决定削减运力。

据Alphaliner称，这种情况反映了1500 - 1900 TEU船的租船价格最近受到了严重打击，最新的合同价格比上一次可比合同低35%。

土耳其客轮运营商Akkon Lines最近以35000美元/天的价格包租了1732 TEU A Daisen，租期6个月。今年2月至8月，阿里巴巴的航运子公司Transfar shipping为租用这艘船支付的租金为6万美元/天，相比之下，该租船费率下降了近50%。

今年3月，Transfar的租船工作进行到一半时，该公司决定以3,300万美元的价格购买这艘船，以控制租船成本。Transfar将这艘船修理给Akkon Lines，而不是自己运营这艘船，这再次表明班轮运营商的狂欢已经结束。

9月16日，上海集装箱运价指数跌至2312点，较8月中旬下跌33%，较1月的峰值下跌55%。

Alphaliner 表示：“这一趋势尤其影响了那些大量接触现货货物的承运人。他们中的一些人已经在努力履行昂贵的包机承诺，更多人可能会发现自己在前进时遇到了麻烦。”