面对濒临崩溃的国际物流业，以及由此对本国出口业带来的灾难性打击，今年韩国、泰国和孟加拉政府已陆续介入并干预。

据悉，近期，印度出口商组织联合会（FIEO）向印度政府提出了对集装箱危机的不满和建议，并要求政府出面干预。

印度商务部表示，将宣布短期措施，缓解因新冠肺炎疫情造成的集装箱严重短缺和箱包价格飙升的情况，预计印度出口商本周将看到一线希望。

印度商务部长BVR 苏布拉马尼亚姆（Subrahmanyam）对媒体表示，中央政府正在对出口机构和私营企业的诉求进行讨论，为持续的集装箱危机找到解决方案。

一、3万个弃货集装箱特别处理，加快集装箱循环利用

印度出口商组织联合会要求政府清空挤满弃货的3万个集装箱，加快集装箱投入供应链的速度，以缓解集装箱紧缺压力。

印度出口商联合会表示：“大约有3万个集装箱在不同的港口，要么是因为进口商没有提货，要么是因为在关税或分类上有一些争议。我们建议，这3万个集装箱可以在不同的仓库卸货，并可以将它们添加到供应链中，帮助出口。”

二、政府介入，限制集装箱空箱出口

印度出口商联合会要求政府限制船公司将大批量空箱出口，要求船公司必须在印度境内出口装满集装箱的货物。

据悉，由于印度出口的货物大多是低价但量大的产品，在跨太平洋航线天价的运费下，印度的集装箱费用显得微不足道，因此部分船公司选择将空箱运出以便装载更多高价的货物。

印度出口商联合会表示，目前花岗岩瓷砖、茶叶、大米和家具的出口受到打击，而其他类别的出口则完全停止。

三、在全球范围“抢”100万个集装箱

印度出口商联合会向政府提出的第三个要求是：在全球范围内引进100万个集装箱。

联合会首席执行官补充说，长期的解决方案是继续在本土生产集装箱。

近期，一个集装箱往返印度的运费在7,000至10,000美元之间徘徊，而八个月前运费还在3,000至4,000美元之间，这让业内人士感到了不安。

在谈到在各个仓库卸货和进口集装箱的成本因素时，联合会首席执行官说，行业将承担增加的成本，因为要在解决无箱可用和高运费之间做出选择。

联合会主席表示，他们已经将出口商的诉求带给了政府，政府对出口商的诉求给出了积极的回应。

印度商务部将于9 月 9 日与航运部、航运公司、代理商和 Concor 等行业参与者举行会议，以制定出口商的救济计划，因为政府希望可以在 2022 年第一季度摆脱集装箱紧缺的现状。

马士基高管：消费需求一天不减弱，航运拥堵就一天不结束

全球最大的集装箱航运公司马士基集团日前表示，当前的全球航运拥堵和供应链危机只能通过降低消费需求来解决。

彭博社援引该集团旗下APM Termina首席执行官Morten Engelstoft称，

消费需求激增给集装箱集团、供应商和物流公司纷纷造成了压力，为了尽可能快地交付，运力始终处于紧张状态，这导致了集运市场陷入了“恶性循环”。

解决这一问题需要让供需关系趋于改善，降低消费者的需求增长，从而让供应链有时间赶上。

此外，Engelstoft承认港口需要更多投资来改善基础设施，但也强调美国消费者的需求激增是造成供应链系统压力的原因，并表示美国进出口的增量远超世界上的其他地区。

全球最大的集装箱租赁公司Triton International的首席执行官Brian Sondey表示：

业内的共识是，我们不太可能在明年之前看到情况有所好转。此前，瑞银的一份研究报告显示，预计港口拥堵情况将会持续到2022年。

疫情变化的好坏与否，将决定未来走向和供应链何时好转。因为疫情是导致印尼、马来西亚和越南等东南亚国家的制造厂停工并延长交货时间的主要原因。