近日，马士基首席执行官Søren Skou在社交媒体上就脱碳问题上发起了挑战，向监管机构发出呼吁，在2035年之前逐步淘汰所有化石燃料的船舶。

"欧盟委员会提议在2035年结束内燃机汽车的生产，国际海事组织也应该对化石燃料船舶采取同样的措施，以实现航运的去碳化。"Søren Skou在社交媒体上表示。

马士基是全球最大的集装箱船运营商和船用燃料买家，其正在推动行业部署零碳远洋船舶。2018年12月，马士基成为第一家承诺在2050年前实现碳中和的主要航运公司。与竞争对手不同，马士基并未选择走传统使用LNG的减碳道路。2019年10月，这家丹麦承运人在其脱碳行动中确定了三种重点燃料，即可再生甲醇、沼气和氨气。2021年8月24日，马士基与现代重工签订了前所未有的八艘大型甲醇集装箱船订单，成为第一家部署脱碳船舶的班轮公司。

作为全球最大班轮公司的掌舵人Søren Skou一直直言不讳地倡导整个行业向零碳燃料过渡，他对竞争对手以液化天然气作为过渡燃料的方案并不看好。“这不是一个解决方案，我们应该停止谈论液化天然气。”Skou 在 6 月份的网络研讨会论坛上说。

今年早些时候，Søren Skou 呼吁对每吨船用燃料征收至少 450 美元的碳税，这是迄今为止行业参与者最激进的脱碳提议。征税金额将远高于 ICS 提议的 2 美元燃油税或马绍尔群岛 100 美元的税收计划，但仍远低于托克估计的每吨燃油 750-900 美元的有效温室气体税。

“综合起来，全球碳税和化石燃料船舶的淘汰日期将向航运生态系统——包括船厂和燃料生产商发出关于风向的强烈信号，”Søren Skou写道。“明确的‘截止日期’将解决未来新建船舶的问题，碳税将补充对现有船舶的影响，解决化石燃料和碳中和燃料的价格差距。”