9月13日，受台风"灿都 "造成的运力供应中断影响，叠加各港口疫情防控升级，海岬型船期租租金和航次运费在创下历史新高。

9月13日，标普全球Cape T4指数(最具流动性的好望角型航线的加权平均指数)达到49,460美元/天，基于0.5%船用硫燃料。相比于9月10日的40696美元/天，直接跳升了8764美元/天，涨幅高达21.5%，创下自2019年11月推出该指数以来的单日涨幅之最。

供应中断的主要源自于等待卸货或离开中国港口的船只，其造成的影响清晰的反映在价格上。在截至9月13日过去的三个交易日里，Cape T4航线的价格比9月8日普氏评估的34,704美元/天上涨了42.5%。

普氏数据显示，从黑德兰港运往青岛的铁矿石运费在9月13日达到12年来的高点，为16.85美元/吨，比9月10日上涨了2.65美元/吨，上一次运价达到相同水平还需要追溯到2009年12月7日。

受跨太平洋航线强劲运费的刺激，跨大西洋航线的运费也大幅上涨，一定程度上是运力供应有限所致。9月13日，一艘海岬型散货船从图巴劳运载17万吨铁矿石货物前往青岛的运费评估为35美元/吨，比9月10日上涨了3美元/吨，创下了自2010年5月13日以来的最高同比涨幅。尽管市场人士表示，巴西至中国这一关键航线的报价和成交价之间的差距也相当大，但租家需要支付高额运费吸引船只从太平洋航线转移到大西洋航线。

虽然市场一致认为目前的涨势主要是由供应驱动的，但一位船东人士表示："台风是此次涨价的主要触发因素。"

据中国船舶代理公司的消息，在影响中国南部沿海、台湾和菲律宾之后，台风 "灿都 "持续影响上海和长江口航道，该航道自9月12日晚些时候就已关闭。根据普氏cFlow贸易流分析软件，截止9月13日共有69艘海岬型船停在上海附近，预计9月剩余时间内还有42艘船将抵达。

"太平洋市场非常渴望准时交货，台风对9月底从西澳大利亚出发的船舶造成了巨大的混乱，"一位新加坡的船舶经纪人说。另一位船舶经纪人则表示："台风烟花过后的情况将再次出现，中国港口因疫情防控升级而出现的拥堵情况难以改善。”

在海岬型船市场的异常坚挺的情况下，租家可能被迫将货物拆开，用较小的巴拿马型散货船装运。据一位大宗商品交易商的租船人士称，拆分海岬型货物的做法已开始可行。然而，一些巴拿马型船的船舶经纪人指出，目前还没有看到这种拆分货物的行为对较小吨位船舶产生需求。

"你还需要考虑到，第四季度的需求在出口量方面也总是很强劲的，"一位船舶经纪公司的消息人士说。

虽然市场正处于牛市，但许多消息人士对市场的前瞻持谨慎态度。"我认为在海运铁矿石价格可能进一步下跌的预期下，矿商正在大力出货，"另一位中国的船舶经纪人说，“钢铁减产将继续，而工厂的维修也有望在年底进行。”