9月15日，受众广泛的海事新媒体“信德海事”在其文章中介绍到，一艘名为“AFUJI”的集装箱船，其最大载箱量为1774TEU，于8月24日抵达美国长滩港（LongBeach），9月11日完成靠港后，截至9月16日8:21分，仍未完成装卸离港。

“AFUJI”轮9月16日仍靠泊在港口

那么，装卸一艘1774TEU的船舶，到底需要多长时间是合理的呢？对于这种大小的船舶，国内港口一般会安排3-4台岸桥进行作业，如果是边装边卸，一般可以实现26-28自然箱/小时。也就是说，即使这艘集装箱船满载，16小时以内也可完成装卸作业。

上述新闻，再度引发了各方对于中美港口之间装卸效率、工作时长的讨论。

洛杉矶-长滩港作为近20年来，美国西海岸最繁忙，作业量最大的港口，通过研究这两个港口的系列数据，与中国港口进行对比后，有助于深入了解美国港口与中国港口的不同。

首先是等泊时间。

以一艘靠泊洛杉矶港的“NAVIOSAMARILLO”轮为例，作为一艘载箱量约4500TEU的集装箱船，根据船讯网的消息，它于8月27日抵达港口锚地，等待了11天后，终于挂靠港口，随后又经过了9天时间，完成装卸离港。

中国港口方面，以“OOCLHONGKONG”轮为例，这艘曾经世界上最大的，可以装载21,413TEU的超大型集装箱船，无论是靠泊中国的厦门港，还是上海洋山港、宁波港的过程中，等泊时间为0天，从靠泊到离泊，最多也只需要2天的时间就可以完成作业。

港口圈从部分船公司了解到，以世界上最繁忙的集装箱港口上海港为例，目前船舶等泊时间在船公司可接受范围内。而且，由于上海港是潮汐港，所以码头经常会配合船公司举全港之力抢船期，使得船舶可以在最短时间内乘潮离港。

根据最新数据显示，目前在洛杉矶-长滩港有超过60艘船舶停留在锚地，其中包含40艘集装箱船，总载箱量约为25万TEU，港口目前的平均等泊时间约为9-12天。

其次是作业效率。

根据洛杉矶港官网数据显示，其港口拥有7个集装箱码头，82台岸桥，2020年，创纪录的完成了集装箱吞吐量920万TEU。

中国的盐田国际集装箱码头（YICT），配备了85台岸桥，2020年则完成了集装箱吞吐量1334万TEU。

我们没办法精确地计算两个码头的装卸效率，但是，在配备近乎相同大型机械的情况下，可以明显看到中国港口的岸桥船时效率远远高出美国港口，年吞吐量也增加了近45%。

三是作业时间。

港口圈曾在8月16日的文章（美国港口考虑进行24小时作业？之前只需工作8小时）中介绍，美国港口正常的工作时间为8:00-17:00，中午有1个小时的午餐时间，除此以外的任何工时均为加班，需要支付额外加班费。长滩港的执行董事表示，2021年下半年，来自亚洲的货物激增没有放缓的迹象，今年南加州港口群的集装箱吞吐量预计将增长约10%，美国最大的门户港口亟需全天候运行以应对预期的增长。而中国港口则实行的是7*24小时作业，除了台风等极端天气，全年都保持了高速运转。

回到文章开头，“AFUJI”轮靠泊长滩港后，5天时间仍未完成装卸作业。港口圈（ID:gangkouquan）认为，除了装卸效率与工作时长这两个直接的因素外，还叠加了港口基建设施老旧、吞吐量受限等原因，更加不可忽视的是，疫情导致了美国港口整个供应链的混乱。因为拥堵不仅仅意味着码头的作业能力下降，还意味着后方堆场、驳船、集卡车等集疏运体系的“肠梗阻”，这也就导致美国的港口在短时间内无法顺畅运转。随着航运旺季的到来，可谓是“屋漏偏逢连夜雨”，美西港口的拥堵似乎无解，只有将希望交给时间。