根据Oceanbolt的数据，因“澳煤禁令”，今年前七个月，中国从澳大利亚进口的煤炭总量为78万吨，相比2020年同期的5680万吨，降幅高达98.6%，几乎“全军覆没”。

去年11月，在叫停澳大利亚煤炭进口后，中国作为最大煤炭消费国将目光转向了印度尼西亚，今年1-7月中国从印度尼西亚进口的煤炭增长了45.2%，从去年同期的7640万吨增长至1.109亿吨，导致中国从印度尼西亚进口的煤炭总量份额跃升至60.4%，而澳煤的进口份额则下降到了0.4%。

虽受到中国禁令的影响，但澳煤出口总额在今年1-7月仍达到2.234亿吨，相比去年同期小幅增长40万吨，涨幅0.2%。印度及韩国市场弥补了中国进口量的缺口，其中印度进口量增加2230万吨，涨幅96.3%，韩国进口量增加1500万吨，涨幅72.2%。

据ASPI高级研究员David Uren表示，市场得知中国禁止澳煤后，澳煤价格暴跌，而中国国内煤炭价格则跳涨，两者之间价差在当天开盘后达到每吨 85 美元的差距（考虑到运费），而这一差价在今年2月传出中国不会放松澳煤禁令时，更是一度达到了100美元。

受中澳煤炭价差影响，全球煤炭供给发生了巨大转变。除俄罗斯、蒙古对中国的传统出口国也保持了对中国的出口外，传统上向欧洲出售煤炭的美国和加拿大供应商也转向中国。而欧洲、韩国、印度则转向澳大利亚，以获得价格更低的供应。

由于禁止进口澳煤，中澳航线煤炭运输航次骤减，禁令一定程度上重塑了这一干散货船市场。2020年的前七个月，中澳之间共有697个航次的煤炭运输，其中，59.1%使用巴拿马型船，35.3%使用海岬型船。而今年到目前为止，只有14个航次，其中8个航次使用巴拿马型船。

虽然中澳煤炭运输减少，但因新的目的地平均航线距离上升至4603英里，比去年同期增长6.6%，澳煤吨英里需求并未回落，更远的航程使其吨英里大幅增长6.8%，对于干散货航运来说是一大利好。

"随着中澳煤炭贸易的中断进入第二年，买家和卖家之间正在进行新的匹配，他们都在试图填补限制性贸易政策留下的空白，”BIMCO的首席航运分析师Peter Sand说：“这些变化与目前干散货市场遇到港口拥堵息息相关，特别是在亚洲，大量吨位堆积，推高了运费。”