对于大家高度关注南加州和中国港口锚地的等待靠泊的船舶数量来说，今年是非同寻常的一年。一艘名为“Kimolos Trader”的船舶及其船员的困境，比目前大多数正在运营的船只更能突显目前非同寻常的全球供应链压力。

这艘2194TEU的集装箱船是在圣佩德罗湾排队等待长滩和洛杉矶港口泊位已达创纪录的61艘货船之一。该轮于8月11日离开釜山，并于近三周前的8月27日在加州水域锚泊——目前其仍然没有排在等待泊位船只队列的前面。

据洛杉矶港signal平台16日的最新数据，船舶平均等待靠泊时间由14日的8.5天增加至8.7天。

集装箱咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen发表文章，讨论了越来越多的船只在南加州附近停泊两周或更长时间，以及随后可能在秋季对供应链造成的冲击。

“很明显，我们预计10月份将有更多的空航驶离亚洲，因为这些船只将无法按时返航。”Jensen写道，他建议未来几周内在跨太平洋航线上为敏感货物预订货物的发货人，仔细检查为此航次命名的船只与仍在加州外闲置的船只。

Jensen还警告说，如果对跨太平洋航线的需求持续强劲，航运公司可能会选择空出一些亚欧航线，暂时让其中一些船只加入跨太平洋航线运营，然后返回亚洲再并将其重新纳入亚欧服务网络。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka15日在一份运营报告中表示：“供应链中的每个节点都在继续发生中断。”Seroka说，洛杉矶港口码头的集装箱等待卡车装卸的高峰期为6天。装在底盘上的集装箱在街上等待8.5天，等待仓库空间或空箱返回港口。Seroka说，目前有近8000个集装箱准备由火车运送，等待时间为11.7天。

底盘上的集装箱在街上等待8.5天，等待仓库空间或空箱返回港口。

全球第二大集装箱运输公司地中海航运公司（MSC）首席执行官Søren Toft昨天在伦敦国际航运周的主题演讲中谈到了当前的极端供应链危机，讨论了美国需求的大幅增长，今年前7个月，从亚洲进口到美国的商品增长了33%。Søren Toft透露，MSC已经在八个月的时间内运送了相当于12个月的货物，他告诉与会代表：“供应链不适合如此巨大的变化。”