好望角型现货价格再次飙升，周五上涨了 5,000 多美元，周一又上涨了 6,736 美元，使它们回到 50,000 美元大关上方，并达到 2009 年以来的最高水平。

经纪人 Lorentzen & Stemoco 在今天向客户提供的更新中将当前的海角货运环境描述为一场“完美风暴”。

Lorentzen & Stemoco 的分析师解释说：“西澳大利亚与中国之间的 C5 飞速飙升，转化为 C10 跨太平洋往返航程的弹道……然后回荡到大西洋。”

许多因素开始发挥作用，都指向一个向上的方向。以东海为中心的台风“灿都”扰乱了船舶调度，从而提高了船舶运力利用率。此外，按 CFR 计算，中国 62% 铁精粉的铁矿石价格跌至每吨 123.84 美元，这可能引起西澳大利亚和巴西矿业公司因担心商品价格进一步下跌而急于修船的焦虑。大连商品交易所的期货价格昨日在 1 月交割的每吨 113.66 美元的价格上易手。

我们正在迅速转向有利于高风险爱好者的市场机制

另一个越来越重要的因素是中国的港口拥堵，这在很大程度上要归功于北京对 Covid-19 的零容忍政策。除了官方限制外，一些港口还执行更严格的规定。Cleaves Securities 在昨天发布的一份新报告中以青岛的主要铁矿石港口为例。青岛港当局将过去 28 天内停靠印度港口或附近港口的船舶视为高风险，可能会相应推迟靠泊计划。

Braemar ACM 的干散货分析师 Nick Ristic 观察到，今天中国的海角排队比五年平均水平高 49%（见下图）。

然而，开普敦所有者的担忧是中国对大宗商品特别是钢铁市场的限制性政策，Breakwave Advisors 的一份新报告建议应该认真对待这一点，至少可以缓和当前的一些兴奋。

BIMCO 最近的一份报告也提到了北京对大宗商品的打击。

“在上半年强劲增长之后，中国政府似乎热衷于打击钢铁和其他重工业以限制排放。一个大问题是，这些措施将如何严格执行，以及它们是否会开始限制经济增长，”BIMCO 报告指出。

中国进口的两大干散货，铁矿石和煤炭，今年前七个月均同比下降。

Allied Shipbroking 的研究和估值主管 George Lazaridis 写道：“鉴于目前的不确定性水平和缺乏强劲的长期基本面来支持当前的货运繁荣，我们正在迅速转向有利于高风险爱好者的市场体制。”在本周发布的一份新报告中。