二十多个美国运输组织正在敦促立法决策者拒绝拟议的2021年海运改革法案。

    该法案于8月10日提交给美国众议院，旨在通过减少受益货主(BCO)从海运码头收集货物的责任，以及其他立法措施，例如对码头的最低服务要求，解决对码头拥堵的持续担忧。航运线。

    在货物收集方面，根据现行义务，货主在收集前在码头获得一段“空闲时间”。

    如果未在商定的时间范围内提取集装箱，则将收取滞期费和滞留费。

    根据新的航运法，BCO和进口商的滞期费和滞留费将被取消。

    这封信的签名者认为，鼓励组织在码头储存集装箱将进一步堵塞港口并影响保持货运的能力。

    信中写道：“如果没有这些收费激励零售商和进口商提货，供应链将因入境发货和出口延迟而遭受更多挫折。”

    这不是第一次公开拒绝两党法案：8月12日，世界航运理事会抨击“有缺陷”的法案是对航运公司的不公平监管。

    美国运输业的一些最大的利益相关者已经签署了这封信，包括APMTerminals(APMT)、GlobalContainerTerminals(GCT)USA，以及包括世界航运理事会和太平洋海事协会在内的协会。

    港口和码头的拥堵是目前业界最大的话题之一。信中写道，西海岸港口重要门户的码头到2021年的运力达到了惊人的95%。

    除了内陆运力、仓储设施和劳动力供应紧张之外，电子商务需求的增加都被专家强调为等待进入港口的船只数量激增的主要驱动因素。

    过去一年，西海岸集装箱的本地交付停留时间翻了一番；利益相关者写道，码头铁路的停留时间增加了四倍，现在平均为11天，码头集装箱数量增加了43%，导致拥堵和速度变慢。

    24/7全天候操作“不明智”

    有趣的是，越来越多的要求延长拥挤终端的工作时间“已经讨论过，但不明智，”这封信补充说。

    长滩港的T级码头于9月22日开始了一项24小时的底盘部门试点取货计划。长滩港执行董事一再呼吁“亚马逊式”的全天候码头运营，以满足激增的电子商务活动。

    “要使24/7运营模式有效，其他运输团队，包括卡车司机和仓库运营商，也需要承诺在这些时间工作。许多消息来源指出，目前缺乏处理当前货运量所需的可用卡车司机，”利益相关者写道。

    孤立的监管“注定要失败”

    SSAContainers总裁EdDeNike评论说：“国会宣布的立法与作为一个完整供应链问题的拥堵的多方面性质有关，但并未解决。

    “如果颁布，该立法将为进口商和BCO提供暂时的财务救济，但对海运承运人征收关税，使海运码头运营商和其他运输利益相关者的运营条件恶化，并阻碍解决手头真正供需问题的能力。”

    世界航运委员会赞同这一观点，在一份公司声明中表示：“非常清楚的是，仅监管海运承运人——或任何其他单一类别的供应链供应商——注定会失败。”