根据权威的德鲁里世界集装箱指数，海运现货价格可能终于见顶。

    在连续22周上涨后，该指数本周停止上涨，每40英尺集装箱上涨10,377.19美元，比去年同期上涨299%。

    LloydsLoadingList报告称，Drewry指出现货价格趋于平缓“是在CMA-CGM和赫伯罗特宣布停止现货价格上涨之后，因为大多数贸易航线上的集装箱价格处于历史高位”。

    费率上限

    正如IOE&IT每日更新所述，法国航运巨头CMA-CGM已将其即期费率限制在2022年2月之前，赫伯罗特也冻结了其费率。

    德鲁里表示，预计未来一周利率将保持稳定。

    在线航运市场Freightos也注意到本周价格趋于平缓，部分原因是由于天气系统“在上周登陆上海附近之前向东移动”，降低了受台风Chenthu干扰的风险。

    美国港口中断

    然而，跨太平洋货运能力正受到洛杉矶和长滩港口滞留的影响，这些港口处理了大约40%的进入美国的货物。

    Sky报道说，大约有70艘船被困在等待进入港口并卸货（故事照片显示了洛杉矶港的集装箱）。卸载集装箱的卡车和司机短缺被归咎于。

    尽管增加了驾驶时间以最大限度地增加夜间作业，但人们担心港口的情况将持续到2022年。

    据在线航运市场称，货运、不堪重负的卡车运输、仓库和铁路物流导致港口延误。它告诉彭博社，中美出货平均需要71天，而两年前为40天。

    分担风险

    同样在LloydsLoadingList中，警告称由于“创造性”使用附加费，价格可能会继续上涨，附加费可能占总运费的70%-80%。

    e-thomsen创始人、在马士基工作23年的高管JesperThomsen在网络研讨会上表示，从历史上看，附加费一直是在操作出现问题时分担风险的一种方式，但它们缺乏透明度，而且通常在预订完成后才知道.

    “运营商非常有创意，你现在看到的附加费是你看到的极端情况的结果。他们不会不利用这一点，”他说。