潜水简介：

    可口可乐公司全球物流采购总监艾伦史密斯说，可口可乐公司正在使用三艘散装船运送材料，这是一种“跳出盒子（或集装箱）思维”并在船只空间有限的情况下保持货物移动的方式在周五的LinkedIn帖子中。

    史密斯说，本周将装载三艘散货船，“以保持我们的生产线在全球范围内运行”。这些船舶载有超过60,000吨材料，约2,800个标准箱，并且正在“前往一些非拥挤港口”以避免延误。

    根据史密斯的说法，散货船是众多船舶中的第一批，也是“我们的采购团队、供应链合作伙伴和供应商之间出色合作的典范”。

    潜水洞察：

    托运人正在寻找创造性的方法让货物在拥挤的海运环境中移动。

    可口可乐并不是第一个采用非传统海运方式的公司。好市多、家得宝和宜家等零售商开始租赁自己的集装箱和租船，以控制其供应链并将其产品运往美国

    但租用集装箱船并不是解决供应链延误的灵丹妙药。美国许多港口仍然拥堵，因此增加船只并不能保证托运人的顺利运输。

    “港口的运营能力不能那么容易地增加。由于港口已经不堪重负，这些额外的船只正在导致洛杉矶/长滩港口外漂浮的船只数量不断增加，现在上海沿海的积压量不断增加宁波也是如此，”Freightos研究主管JudahLevine在周四的电子邮件分析中说。

    散货船通常用于装载松散而不是包装的干货，这使得这些船成为运输集装箱货物的不寻常选择。史密斯在LinkedIn上分享的照片显示，可口可乐产品用塑料包装，以方便大宗运输。

    史密斯在评论中表示，可口可乐希望避免非拥堵港口的决定能够“顺利卸货”。史密斯补充说，该公司还在避免拥堵，以避免因持有租船时间过长而产生的“巨额”滞留和滞期费。

    根据project44通过电子邮件发送的数据，截至周二上午，共有50多艘船舶在洛杉矶、长滩、萨凡纳、纽约和新泽西州纽瓦克的港口停泊。根据PortOptimizer的数据，在洛杉矶港，一些船只已经在锚地等待了长达18天。

    Sea-Intelligence的一项分析表明，这些延误正在导致托运人正在经历的船舶容量紧缩。

    “由于延误，我们现在处于8月份全球12.5%的运力无法使用的地步。按名义价值计算，这意味着2021年8月，由于延误吸收了整整310万标准箱的名义船舶运力，”到海洋情报。

    这种动态也在推高海运费率。

    “在这一点上，实际上有足够的能力来满足需求，”莱文周三通过电子邮件说。“费率仍然居高不下且空间难以获得的原因是，港口拥堵和延误正在消耗大量运力。”

    在评论可口可乐的举动时，莱文补充说，个别公司的行动不太可能改变市场动态，但这一趋势表明“物流受到的影响和过度紧张”。

    旧道明大学海事、港口和物流研究所所长里卡多·恩戈(RicardoUngo)在9月份表示，对于托运人来说，租船是高即期费率和有限船只容量的替代方案。

    “即使他们支付更多，他们仍然不能按时收到货物，”Ungo说。“试图控制交付是有道理的，这就是为什么大公司正在采取措施租用这些船只。”