您是否收到通知，您订购的产品交付延迟？或者您是否去过商店并在货架上看到“暂时缺货”的标志？

    这些库存问题很可能是由于货物从亚洲到达西海岸港口的延误造成的。除了延误之外，运费成本也飙升。据《海事执行杂志》报道，“由于全球对集装箱承运人的需求仍然很高，长期合同海运运费比一年前高出85.5%。”

    美国西海岸最大的两个港口，长滩和洛杉矶，得到了严重的支持，问题似乎只会变得更糟。随着越来越多的船只抵达，工人正在拼命地从船上卸下集装箱。近日，在两个港口，所有码头码头都在忙着卸集装箱船，而其他70多艘船只沿着海岸漂流，等待轮到他们卸货。从字面上看，数十亿美元的产品正在海上漂浮。通常，船舶需要超过一周的时间才能停靠。这与大流行前时期船只等待卸货的时间形成鲜明对比。

    造成当前延误的三个因素似乎在起作用

    首先是代表美国公众不断增长的消费者需求，他们已经忍受了18个月的大流行压力，现在正处于购买狂潮中。汽车、消费品和住房部门的需求量很大。许多用于制造汽车、计算机和手机等产品的产品和/或组件从亚洲运往美国供应商和制造商正在努力跟上需求。

    其次是当前的港口基础设施无法应对需求激增的情况。我们生活在非常时期，基础设施不能一蹴而就，以扩大海洋入境口岸的服务。想想1970年代初期的阿拉伯石油危机。石油出口公司组织因美国在阿以战争期间支持以色列而激怒，对美国实施石油禁运，导致燃料短缺。消费者在加油站排队，有时为了购买燃料而排长队。随着燃料需求的增加，加油站无法以足够快的速度扩大运营和建造新的加油通道来提供服务。这与主要入境口岸的需求情况相同。

    导致积压的第三个因素是船舶本身。今天的集装箱船的尺寸是10年前使用的船只的三倍。货船的容量以20英尺当量单位或TEU来衡量——这是指对20英尺长的集装箱的测量。最大的船舶现在能够承载超过23,000个标准箱，预计交付的船舶能够承载超过24,000个标准箱。较大的船舶需要更长的时间才能卸货。需要更多的工人、设备甚至存储空间来容纳货物。这导致排队等候卸货的船只陷入僵局，情况进一步恶化。

    延误变得如此严重和不可预测，以至于大公司正试图控制他们的风险。家得宝（HomeDepot）和沃尔玛（Walmart）等公司已开始租赁自己的船只，以试图控制货物的交货时间。虽然这些租用的船舶也可能属于从港口在海上等待的船舶的等待模式，但它使他们不必在主要货轮航线上排队预订他们的商品。

    为了缓解拥堵，长滩港正在实施一项新的试点计划，允许卡车在晚上11点至凌晨1点30分之间取货。这将使他们能够将更多的货物运出港口，并在交通较少的时候在高速公路上运输。许多堵塞的港口现在正在研究转向24/7运营的可行性。

    尽管做出了这样的努力，但在不久的将来，等待卸货的近海集装箱船的积压似乎并没有减少。目前的需求仍然很高，假期即将到来。尽管美中贸易战及其对从中国进口的商品征收关税，美国人仍将继续购买通过海运集装箱运往美国的经济实惠的中国商品。世界上最大的船舶，超过24,000个标准箱，将在不到两年的时间内完成最终建造和交付。

    随着这些因素的融合，海滩游客和冲浪者将继续在加利福尼亚南部海岸附近看到一个熟悉的固定装置——满载货物的船只等待轮到他们停靠。