多年来，卡车运输行业一直依赖动态路由软件、前瞻性摄像头和电子记录设备等技术。但随着供应链压力的增加，运输和物流行业正在关注下一波创新浪潮。

  工作时间更长的卡车司机面临着健康和安全风险，而中断正在促使公司建立更可靠的供应链，这些供应链依赖于更快、更可追溯的交付方法。 

  由位于密尔沃基的初创公司 Renaissant 开发的新软件通过解决卡车司机和装卸码头交叉点的主要物流问题，引导公司走向新的数字化视野。 

  Renaissant 首席执行官 Thomas Dean 表示，仓库和物流公司一直在努力将司机与货物匹配起来，这导致交通拥堵，每年给司机和公司造成数百万美元的损失。 

 
  “这些问题的最大原因只是缺乏可见性，”迪恩说。“人眼无法在一天内看到 500 件货物的经过，但我们的系统可以非常轻松地看到它，对其进行组织并使其仓库变得智能。”

  Renaissant 在单一平台上组织仓库和运输管理系统数据，以帮助公司实现运营可视化。Dean 说，该平台然后根据天气、交通模式和纳入其机器学习算法的一系列变量来优化运输和接收时间表。 

  “我们正在获取有关司机何时到达的所有信息，与他们的时间表相匹配，并优化您在特定时间段安排的负载量，”迪恩说。

  Renaissant 的平台 Dock C2 专注于使用数字信息亭简化仓库和卡车司机之间的通信。当卡车司机到达时，司机可以在售货亭办理登机手续并向仓储人员提供关键信息，包括装载数量、最大装载重量和他们的电话号码。 

  Dean 补充说，放置在设施周围标志上的固定二维码还使卡车司机能够使用他们的手机连接到 Dock C2，提供与售货亭相同的功能。 

  “然后我们就知道每一扇门都发生了什么，”Dean 说。“我们可以告诉他们，'在 700 扇门中，你已经打开了 8 扇门，所以让这个司机过来。'”

  该平台还超越了许多公司与卡车司机面临的语言障碍，迪恩说，并补充说，只要司机在移动设备上的操作系统设置为他们的母语，通过 Dock C2 发送的短信就会被翻译。 

  “（客户）告诉我们这是一场巨大的斗争，因为英语是许多司机的第二语言，”迪恩说。 

卡车司机到达工厂后，会在 Renaissant 服务亭办理登机手续。

  Dock C2 不仅在时间上提高了运输和接收的效率，而且还允许公司通过将员工从装货码头带走并将他们安置在仓库中的其他角色来重新分配行业不断缩小的劳动力池，Dean 说。

  位于 Mequon 的钢铁产品供应商 Charter Steel 是一家利用 Dock C2 简化其司机登录流程的公司，Charter Steel 物流总监 Andrew Gash 表示。Gash 在最近的社交媒体帖子中写道，在 Dock C2 之前，供应商的遗留流程涉及餐厅寻呼机、CB 收音机、码头协调员和大量文书工作。

  Renaissant 还在解决卡车运输行业的一个长期问题：司机拘留。仓库滞留或滞留时间的行业标准约为两小时；除此之外，运营商还需要支付司机过多的等待时间。尽管支付了滞纳金，但卡车司机在路上赚的钱更多。他们按行驶里程数获得报酬，司机也仅限于 14 小时轮班工作，包括每天 11 小时的驾驶限制。

  根据美国交通部 2018 年进行的一项调查，卡车司机每年因被拘留而损失的工资估计为 11 亿至 13 亿美元。根据美国交通研究所的一份报告，这是因为在某些情况下，拘留所获得的工资低于专业卡车司机在道路伐木计费小时内的收入。 

  Dean 说，随着 C2 Dock 优化调度并简化卡车司机和仓库员工之间的沟通，拥堵水平下降，降低了过程中的滞留率。 

  “对于大多数公司来说，我们认为我们可以在一个月内将他们的拘留费用减少 50%，这可能是每月数十万美元，”迪恩说。

  据美国卡车运输协会称，估计表明运输行业面临近 61,000 名司机的短缺，未来十年将需要雇用大约 110 万名新司机才能跟上经济增长的货运需求。

  这是像亚马逊这样的大公司向自动驾驶卡车系统投入数百万美元的原因之一。然而，专家表示，这些系统的商业化可能需要几十年的时间。 

  近期，公司将寻找像 Renaissant 平台这样的创新解决方案，尤其是威斯康星州东南部的 I-94 走廊，随着越来越多的物流公司进驻，这里的交通模式正在迅速变化，Dean 说。

  “对于所有这些托运人来说，正在发生变化的重要事情是这里和芝加哥之间正在建造的一切，”迪恩说。“那里的所有这些操作都在极大地改变卡车模式，因为你有那些数百万平方英尺的设施正在投入使用。”