以绿色氢为基础的可再生燃料和先进的生物燃料迅速取代化石燃料，到本世纪中叶可使国际海事部门的二氧化碳排放量减少80%。这是国际可再生能源机构(IRENA)发布的一份新报告的评估结果。该机构是一个政府间机构，致力于支持各国向可持续能源的未来过渡，到2050年。
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　　全球航运业的脱碳是最具挑战性的领域之一，尽管雄心勃勃，但目前的计划仍无法满足需要。“我们的前景清楚地表明，在这样一个具有战略意义、难以削减的行业，通过使用绿色氢燃料来削减二氧化碳排放在技术上是可行的。”
　　
　　IRENA的新报告《到2050年实现航运业脱碳的途径》为全球航运业制定了符合全球气候目标的路线图。该组织表示，要实现气候目标，到2050年，可再生燃料应至少占该行业能源结构的70%。
　　
　　“尽早采取行动至关重要，”LaCamera补充道。“希望这份报告能够鼓励决策者、船东和运营商、港口当局、可再生能源开发商和公用事业公司共同努力，实现共同的气候目标，并向在格拉斯哥举行的联合国气候大会COP26上的世界领导人展示他们的雄心。”
　　
　　IRENA强调，如果国际航运业是一个国家，那么它将是第6或第7大二氧化碳排放国。IRENA的脱碳途径基于四个关键措施，包括使用绿色氢基燃料的间接电气化，包括先进的生物燃料，提高船舶能源效率，以及由于全球贸易动态的系统性变化而减少部门活动。
　　
　　IRENA认为，在短期内，先进的生物燃料将在减少排放方面发挥关键作用，到2050年，生物燃料将提供该行业总能源组合的10%。从中期和长期来看，以氢为基础的绿色燃料将是关键，到2050年将占能源结构的60%。IRENA说，e-甲醇和e-氨是最有前途的绿色氢基燃料，特别是e-氨将成为2050年该行业脱碳的支柱。
　　
　　IRENA的报告强调，到2050年，e-氨将占该行业能源需求的43%，这意味着国际航运将使用约1.83亿吨可再生氨，与今天的全球氨产量相当。
　　
　　IRENA的报告还发现，替代燃料的生产成本及其可获得性最终将决定可再生燃料的实际使用。
　　
　　到2050年，从几乎零二氧化碳排放到净零排放需要100%的可再生能源组合。虽然可再生能源的成本一直在加速下降，但要想让可再生能源燃料成为推进动力的首选，还需要进一步降低成本。根据该报告，气候目标和脱碳目标可以通过采取相关和及时协调的国际政策措施来提高。一个现实的碳税将是至关重要的，对每种燃料设定一个可调整的碳价格，以防止新的化石燃料投资和搁浅资产。
　　
　　最后，报告呼吁所有利益攸关方发展更广泛的商业模式，并建立涉及能源密集型行业、电力供应商和石化行业的战略伙伴关系。利益相关者需要得到充分的规划和参与，不同的参与者需要朝着一个共同的目标努力。因此，管理国际航运部门的管理机构需要制定整体和参与性的规划工作，为到2050年实现零排放逐步采取行动。