外媒报道称，尽管白宫尽了最大努力,但航运和港口分析师预计,随着美国港口营业时间的延长,美国港口的集装箱拥堵状况只会立即略有改善.

主要的恶棍和瓶颈已经被确认为卡车司机太少运输和处理庞大的业务量增长的港口、铁路能力不足已被消费者需求高涨的措手不及,以及长期困难底盘供给和需求的平衡.

SSA Terminals总裁埃德?德耐克(Ed de Nike)曾表示:"我们认为,延长登机时间并不能解决问题."SSA Terminals运营着西海岸最大的三个航站楼.他在一次航运和港口高管会议上说,SSA在一些地点延长了营业时间,但卡车司机没有表现出兴趣.

IHS Markit Economics and Country Risk主管、运输经济学家保罗·宾厄姆(Paul Bingham)表示:"这仍然是一个多维度的问题,集装箱底盘数量不足,商业仓库缺货不足,配送中心和履行中心在南加州的商业财产和不足的铁路能力来处理他们的份额的集装箱量.整个系统都拥堵不堪."但一个鲜为人知的问题是港口的房东制度,根据这个制度,港口当局将码头租给独立运营的个体商业运营商.要想让码头运营商延长营业时间,港口当局需要分别询问每家运营商.

此外,IT、计算机和终端操作系统的系统也四分五裂.每个端口和终端自己决定使用什么,没有统一的网络.美国港口管理局协会强调,美国港口需要共享更多信息,加强合作,使用共同的信息平台.

一些观察人士认为,困难更多地在于管理层转变态度,转而成为盟友,而不是竞争对手.技术、软件和硬件方面的障碍被认为不那么具有挑战性,因为端口使用的大部分是同一类型的IT设备,而软件则由两到三家供应商主导.

分析人士一致认为,卡车司机的短缺主要可以通过提高工资来解决.疫情使情况更加恶化,成千上万的人因为负载量减少而放弃,而且每次负载量的支付率本来就很低.理论上说,现在的货物比以前多了很多,但由于在终端等待的时间长,每次运送所需的时间是以前的三倍甚至更多.