丹麦咨询公司Sea-Intelligence分析了令小型船运公司元气大伤的集装箱运输成本，清楚地说明了为什么由于今年创纪录的运费，那么多出口商正濒临破产。

 
　　使用现货的小货主与签合同的大货主之间的价差继续扩大。4个月前，这一价差为1万美元，但现在已接近2万美元。
 
　　以价值25000美元的feu内的商品为例，Sea-Intelligence在其最新的每周报告中提供的数据显示，运费占货物价值的比例。与固定班轮公司签订合同的大型托运人通常将支付高达集装箱货值18%的运费，高于疫情前的5%。
 
　　然而，由于现货市场变幻莫测，小货主的货运成本从7%飙升至62%。
 
　　当前的货运危机转移了货主之间的竞争力
 
　　计算对整体盈利能力的影响，在假设两家托运人的利润率为20%(不包括运费)的情况下，Sea-Intelligence显示，对于这一相对较低价值的商品，较大的合同托运人基本上看到他们的利润降为零，但是小的运输公司看到他们的利润变成了亏损，这在很大程度上超过了以前的利润。在Sea-Intelligence昨天发布的模型中，在当今极高的现货运费环境下，在价值2.5万美元的货物上，现货发货人将净损失1万美元。
 
　　“当前的货运危机转移了货主之间的竞争力。反过来，这也意味着危机对一些货主来说是一个明确的竞争定位机会，”sea intelligence表示。
 
　　近几个月来，运送低价值货物的小型运输公司由于运输成本高和货箱供应有限而被挤出市场的困境已得到充分证明。
 
　　全球货主论坛(Global Shippers Forum)董事詹姆斯?胡克汉姆(James Hookham)上月在接受Splash采访时表示:“对许多小企业来说，现金流紧缩将是杀手，因为在有机会与大客户重新谈判合同之前，他们需要支付更高的运费。”企业会在现金耗尽时倒闭，而不是因为没有商品可卖。”
 
　　尽管有迹象表明现货利率在最近几周见顶，但许多分析师警告称，价格真正降温还需要数月时间。
 
　　全球货运平台Freightos的研究主管Judah Levine警告说:“尽管运费有所下降，但拥堵和需求预计将使延误和高运费成为现实，不仅会持续到今年年底，也可能会持续到2022年底。”