据报道，美国造船厂在试图清理大规模交通拥堵的同时，也面临着洛杉矶港的另一条皱纹。数千个额外的空集装箱正在从东海岸和海湾沿岸港口前往洛杉矶港的途中。

  在过去的几周里，多达2,000个来自南卡罗来纳州查尔斯顿、佐治亚州萨凡纳、新奥尔良和休斯敦港口的空集装箱被运往洛杉矶港装船。这些集装箱是由承运人要求的，将给港口码头带来更多负担，让它们接收试图卸下自己空集装箱的当地卡车。

  “我们在市场上看到的最大障碍是无法退回空集装箱，”Carg毛细管战略主管韦斯顿·拉巴尔(Weston LaBar)表示。“这使我们的承运人和客户船厂拥挤不堪，增加了底盘的短缺。最终，由于底盘供应不足和院子空间不足，这可能会延迟提货的能力。

  “我们有客户的仓库可以接收货物；然而，由于滞留的货仓，货场缺乏底盘和空间，影响了保持送货速度的能力。”

集装箱从其他港口运往洛杉矶的现象并不是什么新鲜事。当地的卡车司机告诉美国的船主，这个港口是众所周知的“全国空箱倾倒场”。

  一位不愿透露姓名的卡车司机说：“甚至来自鲁珀特港(位于加拿大不列颠哥伦比亚省)的集装箱也通过铁路抵达洛杉矶。”“这使情况变得更糟。有一定数量的槽返回空。如果我们不能卸下底盘，我们怎么能捡起空箱呢？“

  承运人从东海岸通过卡车或铁路将集装箱运至西海岸的原因是时间。洛杉矶到中国的贸易路线比从东海岸和海湾沿岸港口到中国的海上航线要快。

  尽管拜登政府对24/7港口提出了要求，但洛杉矶港仍在与各港口利益攸关方进行谈判，以寻求参与。为了扩大服务范围，港口将于上午7点开门。PT和周末，这样卡车司机可以返回空集装箱和捡起装载的箱子。

   但是，由于缺乏在弹性时间和周末开放的仓库，再加上码头按照远洋运输公司的顺序对集装箱施加限制，所以预约没有使用。

  根据洛杉矶港的数据，50%的周末约会是开放的，30%的工作日约会没有使用。

  港口运输协会说，额外集装箱的激增只会增加本已紧张的系统。

  “我们正在试图释放底盘，但我们不能，因为我们正在竞争这些额外的空，由海洋承运人，说：”马特施拉布，港口运输协会首席执行官。“这对供应链毫无帮助。”

  在洛杉矶港接受空集装箱是在先到先得的基础上进行的。这意味着，如果码头在中午到达空集装箱，而卡车司机在下午12：05到达，他或她将被一个完整的底盘掉头，不能捡起一个装载的集装箱。

  这张照片由港口来源提供给美国船主，说明未使用的卡车约会。这张照片是早上7点38分在APM终点站拍摄的。上周三在洛杉矶港。那是一扇弯曲的门，早上7点开了。第一个约会是沃尔玛在上午9：45举行的宴会。     

  拉巴尔说：“在为客户缝制这针方面，我们比市场更成功。”“但是，来自东海岸、墨西哥湾沿岸甚至加拿大港口的空箱数量的增加应该引起所有人对南加州港口的服务和使用的关注。”