冠状病毒前有诺沃克病毒。每年有成千上万的游轮乘客生病。“来自地狱的游轮”与引人注目的巨轮照片一起成为头条新闻。事实上，绝大多数感染这种病毒的人并不是在游轮上感染的，但在媒体的关注下，诺沃克病毒成为了广为人知的“巡航病毒”。

现在，我们在新闻中有了更多引人注目的巨轮图片：这一次，锚定的集装箱船的图片和关于供应链混乱、消费者价格上涨和商店货架空空如也的标题一起延伸到地平线上。

这就引出了一个问题：更高的集装箱运费真的会导致美国消费者的通货膨胀吗？如果没有，考虑到媒体的怒火，集装箱航运会不会与通胀联系在一起，就像游轮上有诺沃克病毒一样？

人性需要替罪羊
邮轮公司被诺沃克病毒的污名所困的原因之一是数据的可见性--随图而来的数字。邮轮公司是唯一需要报告诺沃克病例的实体，疾病控制中心公布了这一数字。

集装箱航线季度业绩提供了类似的数据可见性。COVID时代一直是航空公司的金矿，他们的利润是集装箱运输史上最高的。远洋运输船今年有望赚1,500亿美元，2022年再赚1,500亿美元根据咨询公司Drewry的说法。

Drewry集装箱研究高级经理西蒙·海尼(Simon Heaney)在上周的一次演讲中表示：“需要强调的一个重要一点--尤其是现在主流媒体似乎正在更多地关注这个故事--是人性需要一只替罪羊。”

Heaney补充道：“我认为，航空公司报告的利润是自然的，大部分愤怒都是被抛出的，特别是受益货主的愤怒。”

“但我们认为，航空公司不应对这种情况负责。不是他们的错，港口让他们久等，而且航行时间表混乱。也不是港口的错，它们已经成为船舶和箱子的停车场，因为可用的卡车司机较少，仓储空间也较少。这种情况不是由一个部门造成的，也不能由一个团体单独解决。“

密歇根州立大学伊莱·布罗德商学院供应链管理副教授詹森·米勒(JasonMiller)表示，“人们喜欢把事情归咎于其他因素。”他称关注海洋价格是“一个典型的案例，‘我希望能够将其归因于另一个实体，因为它让我感到更少的指责’”。

米勒认为，当前的通胀压力是由大宗商品价格(而非海洋价格)驱动的，他说：“现在的问题是，这种(海运拥堵)现象的可见度正吸引着人们来解释通胀，而对我来说，将通胀归因于这一点是毫无意义的。”

供应链紧缩与通货膨胀的联系
根据经济合作与发展组织(Oecd)的说法，航运成本可能暂时推高通胀。

它说，“用实证的方法回答这个问题：第一，量化运输成本对商品进口价格通货膨胀的影响；第二，评估进口价格通货膨胀对消费价格通货膨胀的传导。”

进口价格上涨的证据：海运合同和现货价格都在大幅上涨。数据提供商xeneta估计，亚洲-西海岸合同价格比去年翻了一番，达到每40英尺当量单位4,000至4,500美元。根据“波罗的海日报”(Freightos BalticDaily Index)的数据，该航线的即期利率约为每吨16,100美元，是去年同期的四倍多。

每日评估，单位：每张$。数据：波罗的海日报索引。图表：货运声纳(想了解更多关于货运声纳的信息，点击这里.)
这是如何转化为进口价格通货膨胀的？这取决于集装箱里的是什么，进口商是谁。如果盒子里装满了笨重的沙发，并且以即期运价发货，那么效果可能是巨大的；如果里面装满了iPad或高利润率的设计师衬衫，并且以合同价格移动，那就不是了。

首席执行官们每季度打电话，显然是在供应链成本和更高的消费价格之间建立联系。