洛杉矶和长滩港口本周出人意料地决定，对那些从拥挤的码头上运出集装箱时间过长的远洋运输公司征收高额附加费，这一决定带来的问题比答案更多。货运业专业人士——以及联邦海事委员会——想知道这两个港口在哪里获得征收附加费的授权。
　　
　　港口官员周一宣布了收费，两个港口委员会将于周五投票批准，但FMC尚未收到任何描述该计划的文件。
　　
　　目前尚不清楚南加州港口是否会从与FMC长达8年的协议中获得授权，该协议允许两家机构就解决拥堵问题的项目和计划进行讨论和合作，交通基础设施和污染减少，或与加州港口管理局协会的固定资产管理协议，该协议可以追溯到20世纪40年代中期。
　　
　　《1984年航运法》授予海事码头经营者不受反垄断法约束的权利，因此他们可以就共同的操作惯例达成协议。为了获得豁免，缔约方必须向FMC提交通知，概述它们希望共同开展的主题和行动。
　　
　　洛杉矶和长滩的港口在货物方面相互竞争，但近年来合作更多，以便更好地与其他地区的港口竞争，这些地区的集装箱市场份额正在增加。双方还携手应对安全、碳排放等共同问题。
　　
　　“委员会已经要求港口提供有关这一公告的信息，预计会立即做出回应。各港口提供的信息将被审查，以通知委员会下一步的任何步骤。FMC在提供给美国托运人的一份声明中表示:“委员会定期要求协议各方提供更多信息，作为其监督和监控活动的一部分。”
　　
　　根据《Angeles-Long海滩提议,海洋航空公司将收取100美元/天,每天增加100美元的增量/容器,容器将本地移动的卡车,住了九天或更多,对于集装箱联运铁路计划举动,住六天或更多。这些税收将于下周一生效。
　　
　　运营商已经表示，他们希望将这些费用转嫁给进口客户，但如果储存时间从周一开始，他们可能不得不自己承担最初的评估，因为fmc批准的关税规定要求终端运营商和运营商在关税变动前30天通知客户。