华盛顿塔科马港(PortTacoma)的两个海运码头效仿洛杉矶和长滩(LongBeach)港口的做法，对长时间存放的集装箱征收高额费用，以减少造成作业混乱和货物运输放缓的大量超载。
　　
　　据一份客户通知称，赫斯基码头装卸公司(HuskyTerminal&Stevedoring)周一开始评估，对在码头停留超过15天的集装箱收取315美元的费用，以提高速度。费用应在货物放行前支付。
　　
　　塔科马的华盛顿联合航站楼已经通知客户，从11月15日开始，将对所有在该航站楼超过15个日历日的进口单位征收310美元的长期住宿费。
　　
　　这些措施与本周在南加州生效的措施有明显的不同:这些措施是由私人码头运营商建立的，而不是港口当局;它们是一次性的费用，不会随着时间的推移而升级;而且它们是针对进口商而不是海运公司进行评估的。
　　
　　尽管今年塔科马和西雅图的货运量低于疫情前，但仍出现了拥堵问题，这突显出西海岸多式联运货运系统的相互关联性，以及一些货物如何从这个拥挤的加州门户运出。西北海港联盟的合作伙伴，这两个港口在9月处理了360,517个20英尺当量单元，比2019年减少了5%。今年前9个月，这些港口处理的标准箱数量比两年前减少了106261只。
　　
　　目前有15艘船停泊在普吉特湾，另外还有3艘在近海，等待泊位。据普吉特湾海事交易所(MarineExchangeofPugetSound)称，其中8艘船是集装箱船。
　　
　　西北海港联盟的一位发言人说，由于该地区的空集装箱和底盘短缺，仓库满负荷运转，铁路运行缓慢，进口商在回收集装箱方面面临着挑战。
　　
　　7月中旬，联合太平洋铁路公司(UnionPacificrailway)暂停向芝加哥附近的GlobalIV码头东行的多式联运服务一周，以缓解那里的集装箱堵塞，这种堵塞阻碍了卡车运输。连锁效应之一是集装箱在西雅图/塔科马堆积了数周，给进出港口的汽车运输船造成了问题。