孟加拉国于11月5日开始的车辆罢工已连续第四天，全国各地各种货物的运输受到干扰。
　　
　　超过10100teu的出口集装箱仍然滞留在19个离岸码头，其中至少有50%的集装箱本应前往吉大港装运。由于卡车和有篷货车没有出现，这些箱子无法运到港口码头。
　　
　　据港口官员称，“X-PressLhotse”、“ASSicilia”和“KalamotiTrader”三艘船最终无法到达码头，留下了约1350个箱子。
　　
　　此外，港口堆场塞满了进口集装箱，因为进口商无法接收箱子，而由于没有车辆，同样的箱子也无法送到码头。
　　
　　港口堆场的总库容为49000teu，其中集装箱数量接近40000teu。
　　
　　车主们正在进行罢工，抗议从周四午夜开始实施的柴油涨价措施。他们表示，除非油价降至过去的水平，否则不会取消罢工。
　　
　　吉大港每天的平均装载量为5500TEU，但周日和周六分别只有2154teu和2064TEU。
　　
　　孟加拉国内陆集装箱仓库协会(BICDA)秘书RuhulAminSikder表示，卡车司机甚至在周五也运送了一些箱子，但自周六以来就完全停止了运输。他指出:“司机们还没有开始工作，因此没有出站的箱子运往港口。”
　　
　　off-docks处理几乎100%的出口集装箱，货物通过卡车和有盖货车运来，然后塞进集装箱，然后从装运到港口码头。
　　
　　“我们决定继续罢工，直到柴油价格重新调整，”总理协调委员会(PrimeMoverCoordinationCouncil)孟加拉卡车、有盖货车、坦克卡车(BangladeshTruck,CoveredVan,TankLorry)秘书塔珠尔?伊斯兰(TajulIslam)表示。
　　
　　他补充说，除了柴油价格，上周两座桥梁的通行费也提高了，这使得运营成本与收入相比有所上升。
　　
　　伊斯兰说:“我们不能靠高价购买柴油来经营汽车。”
　　
　　赛义夫海事有限公司首席运营官穆罕默德·阿卜杜拉·贾希尔指出:“任何形式的罢工都不利于贸易。”他说政府需要在损失进一步增加之前立即通过讨论解决危机，以帮助恢复在长时间大流行期间面临严重损失的贸易。