由于加州港口附近积压的船只基本上保持稳定，因此有越来越多的建议来解决这个问题并寻求解决方案。最新的一项提案是，美国众议院提议成立一个跨部门工作组，立即着手解决洛杉矶港、长滩港和南加州海岸的积压问题。
　　
　　加州代表乔希·哈德和米歇尔·斯蒂尔提出了这项立法，称积压导致价格上涨，损害了加州农民的利益。他们建议成立一个特别工作组，由政府各部门联合起来，共同研究这一瓶颈及其成本和影响，以及相关问题，包括南加州输油管道破裂造成的石油泄漏。
　　
　　哈德说:“我们的家庭在杂货店里面临价格上涨，而我们的农民在努力把他们的产品运到市场，我们知道确切原因，那就是我们的港口危机。”他说:“民主党人和共和党人一致认为，我们需要控制价格，让我们的人民回去把产品运往世界各地。这项法案把政治放在一边，这样我们就能真正解决这场危机。”
　　
　　海岸警卫队司令卡尔·l·舒尔茨上将将担任特遣部队的主席。该法案呼吁广泛的政府参与，包括环境保护局，农业部，商务部，国防部，能源部，卫生与公众服务部，内政部，司法部，劳工部，国务院，交通部、联邦紧急事务管理局、联邦海事委员会和总务管理局。国家机构和地方港口当局也将包括在内。
　　
　　“我们的港口出现了危机，”斯蒂尔说。“美国家庭希望我们缓解这一积压，让这些船只移动，离开我们的水域。”
　　
　　他们的工作小组将负责向国会提出建议，解决港口内的延误问题。重点将包括评估和量化洛杉矶和长滩港口积压的影响，以及量化由于积压而引起的其他联邦、州和地方项目的成本。除了改善供应链的步骤，他们还关注与离岸等待的船舶相关的安全附带问题。它将负责调查最近的石油泄漏，评估应对措施，并提供一份解决环境问题的计划，作为向国会提交一份关于解决南加州供应链问题所需方案的报告的一部分。
　　
　　这一立法举措出台之际，洛杉矶和长滩港口正准备开始对缓慢移动的集装箱征收费用。据估计，目前可能有超过600个集装箱符合条件，这些集装箱的起价为100美元，并以指数形式每天增长。不过，这些港口认为，这项政策的宣布可能有助于托运人集中精力搬运集装箱。
　　
　　尽管如此，南加州海洋交易所仍在为未来三天新一波的到来做准备。“未来三天将有47艘船抵达，比正常水平(即疫情前)高出10艘，”但只有16艘是集装箱船。目前有72艘集装箱船停泊或在锚地以外等待港口的码头空间。总体而言，管理该地区船只的当局预计，近期形势将保持稳定，不会有重大变化。