一家货运代理公司强调，持续的高需求、产能下降、不受新冠肺炎影响的工作做法以及明显的劳动力短缺，继续给英国、欧洲、美国和全球航空货运枢纽带来巨大压力，造成“从希思罗机场到阿塞拜疆”世界各地多个机场的拥堵。
　　
　　英国货运代理公司麦德龙航运表示:“尽管不同机场的情况不同，但对航空货运的需求异常高，事实证明，在货运和客运方面，地面处理业务一直都是无效的，尤其是在希思罗机场、阿姆斯特丹机场、布鲁塞尔机场、法兰克福和列日。这还只是在欧洲。”
　　
　　尽管严重的拥堵正在影响全球的航空货运枢纽，但该公司表示，“随着供应链拥堵进一步推动至关重要的高峰库存的海空转换，已经非常高的航空货运价格极有可能进一步攀升。”‘陷入困境的海运’在深海目的地和出发地有一个修复选择，那就是转换为空运，我们看到，这是由消费者和制造业的需求链驱动的，需要库存、库存和部件来运作。”
　　
　　货代指出,从这一个月开始恢复关键的跨大西洋客运业务的市场非常受欢迎,但是他说“跨大西洋供应没有影响中国出境路线,包括大量的节日高峰卷和预计不会导致突然放松的重要的航空货运市场。许多飞机已经在仅靠货运就能盈利的航线上飞行了。随着旅行限制的取消，他们将最终填满飞机的上层甲板，他们被允许恢复全球访问，乘客在飞行中的情绪开始恢复。”
　　
　　显著的延迟
　　
　　报告强调，英国伦敦希思罗机场“正面临严重延误，因为货运区无法应对，车辆收集和运送的等待时间可能长达5到10个小时，司机最终被拒绝的风险始终存在。”我们正经历着这样的情况:司机们的法定驾驶时间已经超过，他们甚至还没有在机场的航空货仓外静止地领取或运送航空货物，就不得不更换新的轮班司机。”
　　
　　《地铁报》指出:“我们注意到，一些货运代理正在将航空公司的托盘移到伦敦盖特威克机场，以便将松散的货物送回希思罗机场。理论上，这种做法应该可以缓解希思罗机场的地面处理压力，但实际上，它实际上增加了进一步的延误，并增加了货物误放的风险。
　　
　　“找到并确保稀缺的空运空间，按时将客户的货物送到目的地，结果却在我们试图完成最后一英里交货时，延误了2天、3天、4天甚至5天，这是非常令人沮丧的。但不幸的是，这是目前航空货运供应链的现实。”
　　
　　这家总部位于英国的货运代理公司表示，“只要有可能”，它将通过伯明翰国际机场运送空运货物，“这将继续保持最佳运营，以保持我们客户的货物运输，以及清理货物并将其转移到我们的通用和各种外部临时存储设施(ETSFs)”。
　　
　　该公司补充称:“总体而言，市场没有应有的好，美国、欧洲和亚洲的主要中心都存在问题;而且情况可能会变得更糟，特别是当许多设施的处理人员人手不足时，这是由于COVID的运营限制和确保资源能够部署以应对需求激增的能力造成的。
　　
　　“地勤人员辩解说，航空公司的航班时刻表和运力在不断变化，这限制了他们预测需求的能力，也意味着他们无法确保有足够数量的人来满足他们在‘正常时间’预期的到达和离开航班。这实际上反映了海洋货运市场的现状，在过去的一年里，每个人都将在水面模式中体验到这种情况。然而，在当前的旺季，这种情况正在渗透到空运环境中。”