MSC的数据显示，今年前9个月，停靠港口的平均等待时间比2019年同期增加了59%。
　　
　　这家总部位于日内瓦的公司的船队在同一时期又损失了5565天的搁浅时间。
　　
　　自2019年以来，MSC已将其远洋船队运力提高了22%，并增加了11项新的干线贸易服务，并扩大了铁路供应，以应对一场将物流问题推至许多国际公司董事会议程首位的危机。
　　
　　在英国《金融时报》的一次会议上，MSC首席执行官索伦.托夫特(SorenToft)表示:“对我们的客户来说，最重要的是他们不要错过销售，他们有产品在货架上，而不太关心从一个大陆到另一个大陆的集装箱成本。
　　
　　“在我们客户的行政楼层，物流正变得更加突出。”
　　
　　他指出，当前的供应链中断源于新冠肺炎大流行初期的需求下滑，以及随后跨太平洋贸易的突然反弹。
　　
　　Toft指出，在2020年下半年，MSC看到的客户需求与该公司通常全年收到的需求大致相同，并强调美国消费品进口激增是当前供应链问题的关键因素。
　　
　　作为回应，承运人通常会为每次往返服务增加一艘船，不仅是为了适应货物贸易需求的增长，也是为了适应拥挤港口之间运输货物的效率低下。
　　
　　由于交通堵塞，MSC的船只往往在港口外排更长的队才能进入泊位。
　　
　　Toft总结道，投资港口基础设施(包括通过终端自动化)，以及改善陆地网络，是解决美国供应链难题的关键，因为承运人不能简单地把更多船只送到同一个港口。
　　
　　当卡车很少来机场取箱子时，情况尤其如此。
　　
　　他说:“洛杉矶长滩已经被目前的流量淹没了。我们需要更多的集装箱从码头装卸货物，我们需要更多的人来运输货物，我们需要在仓库里有更多的工人。这将逐步解决问题。”
　　
　　预计今年全球贸易将增长5.9%，2022年将增长4.9%，预计“紧缩”还将持续一段时间。
　　
　　Toft补充道:“我们认为需求将持续到明年，因此在可预见的未来，我们很可能不得不继续以某种形式处理这些供应链问题。
　　
　　“我们正处于一场长期未见的前所未有的供应链危机之中。”