由于运力限制阻碍了长滩港的货物运输，10月份长滩港的集装箱吞吐量下降了2%，至789,716标准箱。
　　
　　进口下降4%，至38.5万teu，空箱也下降2%，至282,502teu，而出口增长近7%，至122,214teu。
　　
　　长滩港(PortofLongBeach)执行董事马里奥?科尔德罗(MarioCordero)表示:“供应链的每个部门都已达到产能，现在是我们所有人都加快步伐，让这些货物交付的时候了。”
　　
　　“在长滩，我们正试图通过寻找空置的土地来储存集装箱，扩大码头的运营时间，并实施一项收费，以激励海运公司尽快将集装箱运出港口。”
　　
　　11月1日，长滩港颁布了一项“拥堵滞留费”，对在码头停留过长的集装箱向远洋运输公司收费。
　　
　　它的设计是为了加快通过圣佩德罗湾港口综合设施的集装箱的流动，并减少在南加州海岸等待的创纪录数量的船只。
　　
　　截止到11月10日，滞留在该港口的已装船进口集装箱数量减少了20%。
　　
　　洛杉矶港也采取了同样的措施。
　　
　　此外，长滩港继续与海事码头和其他供应链合作伙伴合作，扩大工作时间，作为24小时7小时运营框架的一部分。
　　
　　长滩港口委员会主席史蒂文?尼尔表示:“我们正在港口夜以继日地工作。在供应链的帮助下，我们正在尽一切努力将货物从船上卸下来，并在假期前及时上架。”
　　
　　尽管继续出现拥堵和运力紧张，但这个月仍然足够强劲，成为该港第二繁忙的10月份。
　　
　　在2021年前10个月，长滩港已经转移了近790万teu，比2020年同期增长了21%。
　　
　　预计到今年年底，该港口的货运量将超过900万标准箱，超过2020年创下的810万标准箱的纪录。