没有任何重大创新，全球经济中只有一些工具可以生存，只要集装箱。世界范围内的供应中断允许测试在职。
　　
　　随着铁路站场、仓库和毛孔被装有货物和空货的标准化金属集装箱堵塞，明星们似乎正在寻找一种独特的物品，这种物品在大流行之前一直很难销售：可以折叠的集装箱可折叠式或手风琴式，尺寸只有其五分之一。至少，这是支持者一直希望的。
　　
　　据德鲁里(Drewry)估计，2021年通过世界港口的8.62亿个以20英尺等效单位衡量的板条箱中，约有27%将是空的。波士顿咨询集团表示，根据波士顿咨询集团共享的计算，航运业将它们运送到最终装载地点的成本接近200亿美元。许多人将花费长达数周的时间在已经拥挤的仓库和区域占用空间，从而加剧供应链上的延误。
　　
　　
　　
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　　所有这一切都有高管从亚马逊到摇头娃娃制造商FunkoInc.和牛奶替代品生产商Oatly，他们努力用集装箱运输其商品。
　　
　　2013年，4Fold的40英尺金属盒子作为首款可折叠单元推出。它获得了国际标准化组织和集装箱安全公约等机构的认证，符合航运公司、铁路公司和码头规定的标准。
　　
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　　在全球约60个港口航行的超过15家托运人和承运人正在测试这家总部位于荷兰代尔夫特的企业的可持续集装箱，这些集装箱可以轻松折叠成实际体积的近四分之一，在卡车、轮船或码头上占用更少的空间。
　　
　　去年，这些优势促使APMoller-Maersk董事长JimHagemannSnabe将可折叠集装箱称为整个航运业的梦想。与此同时，宝洁公司等消费品生产商也在测试相同的技术。
　　
　　尽管在托运人和承运人之间燃起了希望，但过高的前期成本加上对转型新商业模式的犹豫，阻碍了下一代可折叠集装箱成为主流。
　　
　　在大流行期间其20英尺集装箱获得全面认证后，总部位于新泽西州的Montclair公司计划在2022年将其推向市场。他补充说，该企业有数十名潜在买家表现出兴趣。
　　
　　新加坡社会科学大学物流和供应链讲师ShaoHungGoh表示，无论采购量增加还是每年的维护成本增加，承运人最终都可以节省近57%。