在消费者需求的所有头条新闻中，美国主要集装箱门户——洛杉矶和长滩的港口——的进口量已经回落到COVID之前的水平，这不仅是由于大量货物滞留在海上的拥堵，而且还因为被拥堵的船舶到达的回调。
　　
　　LA-LB进口正火
　　
　　洛杉矶港周二举行了每月一次的新闻发布会，由交通部长皮特·布蒂吉格(PeteButtigieg)主持，但在活动举行时，该港口没有准备好每月的数字。
　　
　　两天后，该国最大的港口姗姗来迟地报告说，它在10月份进口了467,287件20英尺当量的集装箱货物，比2020年10月下降了8%，比COVID之前的2018年10月下降了4%。
　　
　　从LA-LB总量来看，10月进口总量为852,287个标准箱，比去年10月下降6%，与2018年10月的水平持平。10月份LA-LB的月度进口量比今年5月份的峰值980,450个标准箱下降了13%。
　　
　　图：美国托运人基于洛杉矶和长滩港口的数据
　　
　　LA-LB进口量仍有望创下历史新高。此外，上月底，南加州海洋交易所的统计数据显示，在海上等待的船舶的容量为637,326个标准箱。换句话说，10月将是迄今为止南加州有史以来最好的进口月份……如果所有货物都能上岸的话。
　　
　　船舶到港量正在下降
　　
　　坏消息是，随着从锚地到泊位的等待时间同时激增，抵达洛杉矶-LB的集装箱船数量实际上正在下降。
　　
　　在越来越多的船舶锚泊或游荡的是创造美国进口的涨潮的感觉，而事实上，船舶较高的等待时间正在滑坡的物流问题造成的-不高于入境集装箱船进港航班。
　　
　　图表：美国托运人，根据美国托运人根据到达前一天来自南加州海洋交易所的预定到达数据计算得出。
　　
　　MarineExchange发布每日港口交通更新，显示计划于次日抵达的集装箱船数量。美国托运人分析了从8月1日到周三的第二天预定到达的每日海洋交易所数据。
　　
　　今年下半年，LA-LB的集装箱船日均到港量在9月份达到顶峰，月均6艘次，高于8月的5.2艘次。迄今为止，10月份的平均每日入境人数降至每天5.6人次，而11月则降至5.4人次。
　　
　　图表：美国托运人基于洛杉矶港的数据，PortOptimizer
　　
　　尽管到达趋势下降，但从9月1日到周四，集装箱船从海上等待（在锚地或闲逛）到洛杉矶港泊位的平均时间飙升了133%，达到18.4天.
　　
　　根据海洋交易所的数据，周二有86艘集装箱船在洛杉矶和长滩的近海等待，创历史新高。
　　
　　11月至今，平均每天有78.7艘集装箱船被困在海上，比9月的57.4艘船的月平均数增加了37%，尽管11月迄今为止到达的集装箱船的月平均数比9月下降了10%.
　　
　　图表：美国托运人基于南加州海洋交易所的数据