洛杉矶和长滩港口的平均集装箱价格已经下降，因为这些港口仍在与拥堵作斗争。
　　
　　根据ContainerxChange的数据，从8月到11月，长滩港40英尺高的立方体集装箱的平均价格下降了近11%，从4,863美元降至4,342美元。
　　
　　在洛杉矶港，一个20英尺高的干集装箱要花费1850美元，一个40英尺高的立方体大约要花费4342美元。
　　
　　ContainerxChange的首席执行官兼联合创始人约翰内斯?施林格梅尔(JohannesSchlingmeier)表示:“美国作为集装箱的进口目的地，随着需求的成倍增长，今年见证了大量的集装箱，尤其是在北美地区。
　　
　　“这削弱了供应链，因为港口和支持生态系统没有做好充分的准备。我们需要采取措施共同改善这些港口的情况，这已经对其他港口产生了多米诺骨牌效应，实际上对全球供应链也产生了影响。”
　　
　　总体而言，从中国到美国的单程集装箱租赁皮卡的平均收费在9月份达到峰值后也已大幅下降，从2810美元降至10月份的1760美元。
　　
　　ContainerxChange的预测预计，到2022年底，集装箱价格将稳定在一个新的常态，至少是疫情前成本的两倍。
　　
　　与2020年和2019年相比，美国港口的集装箱可用性指数(CAx)一直非常高。
　　
　　在全球范围内，大约有78个港口记录的CAx值高于0.50，其中0.50值代表进出集装箱的理想平衡。
　　
　　2021年第47周，长滩港的CAx为0.88，是2019年以来的最高水平。
　　
　　CAx值越高，表明入境集装箱与出境集装箱的比例越高——2019年CAx为0.67,2020年为0.68。
　　
　　奥克兰、西雅图、塔科马等美国西海岸港口的情况也类似。
　　
　　在奥克兰港，2020年某一周的CAx值在0.36到0.65之间，而2021年某一周的CAx值在0.70到0.96之间。
　　
　　甚至在美国东海岸的港口，如萨凡纳港，一个40英尺高的立方体集装箱的平均价格在11月下降了4607美元，而在9月它的价格是5224美元，下降了大约11-12%。
　　
　　截至第47周，萨凡纳港CAx为0.94,2020年和2019年同一周分别为0.81和0.84。
　　
　　很明显，与过去两年相比，该港口今年处理的入境集装箱数量非常高。