长滩集装箱码头(LBCT)的第三个泊位将于下个月全面开放，为减少南加州的船舶聚集提供急需的能力，而最近LBCT码头铁路堆场的完工已经增加了码头的多式联运铁路运力。
 

　　
　　“LBCT的额外运力来得正是时候，”长滩港副执行董事兼首席运营官NoelHacegaba说。“完成第三阶段扩建后每年可增加约100万标准箱的吞吐量，将使港口的整体运力增加11%，并将我们的多式联运运力增加25%。”
　　
　　洛杉矶-长滩港口综合体处理美国近50%的亚洲集装箱进口，已连续16个月创下或接近创纪录的进口量。
　　
　　
　　
　　LBCT码头总裁AnthonyOtto表示，今年秋天，LBCT已在其第三个集装箱泊位逐步投入运营，当泊位在12月中旬全面投入运营时，该码头将有能力同时处理三艘大型船舶。Otto说，LBCT每周将提供三班服务，船舶的容量分别为13,000、14,000和9,000TEU。
　　
　　增加泊位容量之际，洛杉矶-长滩继续为船舶聚集而苦苦挣扎，尽管最近几周情况有所改善。根据南加州海洋交易所的数据，周二有61艘集装箱船在锚泊等待泊位，低于11月16日创纪录的86艘。有29艘集装箱船在泊位工作。目前尚不清楚还有多少其他船只在太平洋上漂流，等待加入队列。
　　
　　LBCT准备好处理更多的铁路交通
　　
　　Otto说，由于最近在码头完成了码头铁路堆场，LBCT在最近几周在处理铁路集装箱方面也取得了重大进展。“铁路正在全速运行，”他说，并补充说新的铁路站场将码头的码头铁路运力提高了35%。奥托说，与此同时，BNSF铁路公司增加了部署到LBCT的火车和轨道车辆的数量，现在铁路运营变得流畅。
　　
　　Otto说，由于铁路集装箱的停留时间比本地交付的集装箱短，如果进口商在未来几个月将更多的货量从卡车转向铁路，洛杉矶-长滩的码头将受益。夏末，当BNSF和联合太平洋开始“计量”到西海岸港口的多式联运服务以缓解芝加哥匝道的拥堵时，LBCT的铁路集装箱占其总运量的百分比从35%下降到23%。Otto说，回到35%的水平将减少停靠在码头上并加剧拥堵问题的本地交付集装箱的数量。
　　
　　事实上，根据代表西海岸码头运营商的太平洋商船协会(PMSA)的说法，本地交付集装箱在港口的停留时间越来越短。10月份本地交付集装箱在LA-LB港口综合体的停留时间达到创纪录的7.64天，高于9月份的5.9天的先前记录。相反，根据PMSA的数据，铁路集装箱的平均停留时间从9月份的5.5天下降到3.9天。
　　

　　
　　根据第三方物流供应商(3PL)和卡车司机。此外，当进口集装箱在仓库卸货时，由于海运码头正在努力处理空集装箱的退货，它们仍留在仓库堆场上，坐在底盘上。这加剧了南加州的底盘短缺问题。
　　
　　“我不想一直说底盘情况是有史以来最糟糕的，但这是有史以来最糟糕的。这是第一大问题，”3PLWhiplash业务发展副总裁ScottWeiss说。
　　
　　港口卡车运输协会首席执行官马特施拉普说，在海运码头站出来接受更多空集装箱返回之前，底盘情况将仍然严峻。他说，如果港口扩大可用于临时存放海运码头无法容纳的空集装箱的近码头面积，这也将有所帮助。
　　
　　近几个月来，长滩和洛杉矶港口开设了几个靠近码头的站点，用于临时存放空集装箱和满载集装箱，更多的救济即将到来。“长滩港已经激活了70英亩的空地用于临时存储，我们已经确定了另外44英亩将很快可用，”Hacegaba说。“事实证明，激活港口内的空置土地是在码头内创造容量的一种快速有效的方法。”