据佐治亚港务局称，上周萨凡纳港的拥堵情况继续改善，未来六个月将注入160万个船坞容量，这将进一步提高货物流量。
　　
　　截至周一，在大西洋沿岸港口停泊等待泊位的集装箱船数量下降至13艘，低于一周前的15艘和11月2日的23艘，因为临时码头外存储地点和清关货物的客户更快获释卸载新货物的空间。执行董事格里夫·林奇(GriffLynch)在周一的董事会会议上表示，自9月以来，在港口停留超过四个星期的时长进口集装箱的长度下降了53%。
　　
　　附近围绕国家制造和配送中心建立了临时的“弹出”码大retai升ERS和GPA在过去一个月都有助于减少不必要的存储时间和交付货物更贴近客户，以减轻主花园城市码头压力.
　　
　　新设施是该州南大西洋供应链救济计划的一部分，是对现有内陆港口战略的补充。建成后，辅助堆场将提供50万个20英尺当量单位(TEU)的年产能。
　　
　　港务局已经在附近的诺福克南部铁路终点站和CSX铁路位于亚特兰大的HulseyYard以及乔治亚州西北部的斯泰茨伯勒机场和站点启用了堆场。集装箱主要通过铁路运输，无需长途卡车前往港口。例如，新的亚特兰大堆场每箱将避免超过500英里的卡车往返里程，预计每月可处理1,200个集装箱。
　　
　　首席运营官EdMcCarthy此前告诉AmericanShipper，GPA还希望在北卡罗来纳州RockyMount的CSX工厂开设一个用于空集装箱的溢流场。
　　
　　应急堆场的部分资金来自从以前项目节省的重新分配的联邦资金中的800万美元。
　　
　　根据港务局网站上的操作仪表板，进口停留时间已从上周一的7.9天减少到平均7.8天，而上月初和10月则超过8.5天。与一周前的9.2天相比，出口持续8.4天，但比截至11月23日的一周略有增加。空集装箱停留16天，而上一期间为近22天。
　　
　　林奇表示，官员们正在努力加快在巨型码头周围的几个区域为集装箱开发160万标准箱的永久集结空间。
　　
　　耗资3400万美元的峰值容量项目的第一阶段将在年底前为670,000个标准箱的年容量开辟空间。3月初，另外155,000个标准箱的码头运力将投入使用，到6月将达到850,000个标准箱的运力。GPA总共购买了230英亩的相邻土地作为集装箱装卸空间。这些项目于9月下旬获得批准，原定于2023年完工，将在六个月内将产能提高25%。
　　
　　周五，五台新的电动橡胶轮胎龙门起重机用于堆叠、分类和将集装箱转移到卡车和轨道车上，于周五乘船抵达萨凡纳。在会议上，GPA董事会批准了一项2440万美元的投资，用于购买额外的9台堆场起重机，以支持新业务。
　　
　　萨凡纳港在10月份处理了超过504,000个标准箱，这是其历史上最繁忙的月份。
　　
　　GPA以大量投资新基础设施而闻名——泊位、起重机、卡车大门、堆场空间、冷藏集装箱的电源插头——远远超过预期的需求，这导致了全国最好的集装箱流动性。但是，在大流行引发进口海啸并阻塞全国各地的港口之后，即使是萨凡纳也不堪重负，由于卡车司机减少上班和仓库塞满，这种情况更加恶化。
　　
　　在轨道上行驶的集装箱堆垛起重机抵达萨凡纳港。（照片：佐治亚港务局）
　　
　　“通过加快确保货物自由流动所需的项目，我们正在解决客户今天的担忧，并努力重新建立我们将运力保持在当前需求之上20%的长期做法，”董事会主席乔尔·伍滕(JoelWooten)在公告。
　　
　　萨凡纳港是美国第四大集装箱港口——仅次于洛杉矶、长滩和纽约-新泽西——也是最大的集装箱出口港口。
　　
　　该港口上个月开通了9条新轨道，增加了码头铁路运力，正在建设一个25英亩的底盘堆场，计划于3月完工，并已开始建造大型集装箱船的第10个泊位。八台新的船对岸起重机计划于2023年到货。
　　
　　与此同时，将萨凡纳河加深至47英尺（涨潮时54英尺）的联邦疏浚项目预计将于2022年第一季度完成。更大、更满载的船只已经在利用额外吃水的优势。