本周温哥华港达到了一个严峻的里程碑，尽管铁路服务已恢复，但等待泊位的船舶数量仍达到60艘。
　　
　　它发生在周二晚上，包括9艘集装箱船、17艘粮食船和16艘煤炭船。截至周三晚间，这一数字已降至57人。
　　
　　温哥华弗雷泽港务局在周三的运营更新中报告说，“锚地需求继续超过容量”，因为加拿大最大的港口继续与11月中旬袭击不列颠哥伦比亚省的洪水和山体滑坡的影响作斗争，切断了CN(NYSE:CNI)和加拿大太平洋(NYSE:CP)铁路服务。
　　
　　虽然CN和CP已经重新开放了服务于该港口的铁路线——介于坎卢普斯和温哥华之间——但它们仍然没有满负荷运转。集装箱的数量有所增加，特别是自从CN周末开始在坎卢普斯和温哥华之间运送火车以来。
　　
　　根据FreightWavesSONAR平台的数据，过去一周通过铁路离开温哥华的集装箱数量增加了近250%，但仍比洪水和山体滑坡切断CN和加拿大CP到该港口的服务超过三周前减少了约40%前。
　　
　　显示通过铁路从温哥华运出的集装箱货运量的图表。
　　

通过铁路离开温哥华的集装箱数量开始恢复。要了解有关FreightWaves声纳的更多信息，请单击此处。　　

　　加拿大国际货运代理协会执行董事布鲁斯·罗杰斯(BruceRodgers)告诉《美国托运人》(AmericanShipper)，冬季运营带来的速度减慢和列车规模缩小阻碍了复苏。
　　
　　他说：“我们已经将这种情况与即将到来的额外产量混合在一起，所以这绝对是一个挑战。”“我们预计短期内不会有任何缓解。”
　　
　　灾难性的天气加剧了自8月以来一直存在的拥堵问题。随着港务局在联邦政府的资助下，重新开发一个40英亩的场地来储存空集装箱的项目正在取得一些缓解。
　　
　　虽然没有任何快速解决方案，但罗杰斯表示，当前的危机应该呼吁加拿大联邦和省政府帮助加快长期项目以提高供应链的能力，包括在加拿大扩建集装箱码头的提议。温哥华港。
　　
　　“我们在那个港口已经满载，”他说。“但从政府的角度来看，我们有点束手无策。”
　　
　　罗伯茨银行2号航站楼的提议已经进行了多年的环境审查。温哥华弗雷泽港务局总裁兼首席执行官罗宾·西尔维斯特（RobinSilvester）最近表示，如果不扩建，港口拥堵问题仍将存在。
　　
　　“五年后，我们将看到同样的积压和问题，但这将是一个加拿大制造的问题，”西尔维斯特在11月大温哥华贸易委员会的港口国情咨文中说。“而且，如果作为一个国家，我们未能批准和推进罗伯茨银行2号航站楼，我们可能会在很长一段时间内无路可走。”