“我们开始看到一些吸引力，”洛杉矶港执行董事GeneSeroka周二在彭博电视上宣布。“在过去六周内，那些老化的容器减少了50%。”
　　
　　塞罗卡指的是拜登政府支持的一项引人注目的、极具争议的收费计划所针对的长期居住的集装箱。或者更确切地说，一项威胁要征收包括港口在内的任何人都不想征收的费用的计划。
　　
　　长期集装箱的费用定于11月1日开始，然后推迟到11月15日，然后推迟到11月22日，11月29日，12月6日和12月13日。一连串的延误导致越来越多相信费用永远不会发生。
　　
　　在这么多次缓刑之后，特别是在“空荡荡的圣诞货架”政治风险消散之后，威胁收费的计划还会继续奏效吗？
　　
　　它的工作量已经比以前少了很多。AmericanShipper分析了所有可用的统计数据，发现近几周来清关长住集装箱的进展显着放缓。
　　
　　航运顾问JonMonroe在他的每周通讯中写道：“我认为新的港口附加费可能永远不会实施——只要我们继续改善港口拥堵情况。这正在发生吗？不。但不要告诉任何人。最好不要揭开肮脏的小秘密。”
　　
　　同时，百分比变化（例如Seroka引用的百分比变化）本质上易于旋转。白宫报告以20英尺当量单位衡量的下降，而港口公开报告集装箱数量下降，无论大小。长滩港和洛杉矶港以两种不同的方式报告其集装箱数量。并且任何百分比变化都会受到您选择的日期范围的严重影响。
　　
　　长滩港
　　
　　如果该收费计划得以实施，海运承运人将向海运承运人收取100美元的费用，用于通过卡车运输并停留9天或更长时间的箱子，以及通过铁路运输的停留6天或更长时间的箱子。在集装箱离开港口之前，费用将每天增加100美元。承运人表示，他们会将费用转嫁给托运人。
　　
　　长滩港提供了符合这两个特定“迟到”定义的集装箱数量的统计数据。但洛杉矶港没有。
　　
　　对于长滩，绝大多数报告的迟到集装箱属于卡车运输超过9天的类别，而不是铁路运输超过6天的类别。周一的总数为20,772个集装箱，实际上比三周前（11月13日）的17,271个集装箱高出20%。周一，超限集装箱占港口进口集装箱总数的35%，高于11月13日的29%。
　　

　　图表：美国托运人基于长滩港的数据。RE：延迟集装箱百分比的虚线：港口没有11月2日至8日的进口集装箱总数。

　　一直回溯到五周前的11月2日，截至周三，长滩的多余居住集装箱总数下降了22%。然而，长滩的数字最近趋于稳定。此外，长滩码头的进口集装箱总数并没有减少——反而略有增加。11月1日长滩码头进口集装箱为57,042个，周二为57,970个。
　　
　　洛杉矶港
　　
　　洛杉矶港按居住天数在集装箱上发布数字：最多四个、五个到八个、九个到12个和13个以上。统计数据从11月1日起提供。（长滩港也有这些数据，但仅限于11月9日。）
　　
　　洛杉矶居住9天或更长时间的集装箱数量与收取超额滞留费的数量相当接近，但不包括6至8天类别的延迟铁路集装箱.
　　
　　10月24日，也就是收费公告发布的前一天，洛杉矶有37,410个集装箱停留9天或更长时间。过去六周的下降与Seroka在彭博社引用的数字相符。
　　
　　与长滩不同，洛杉矶港口的进口集装箱总量急剧下降。11月1日，有87,485。周三，有57,311人。
　　
　　尽管洛杉矶码头的进口集装箱总数有所下降，但周三停留9天或以上的集装箱占总数的百分比为34%，与11月21日的百分比相同。
　　

图表：美国托运人基于洛杉矶港的数据　　
 

　　就费用威胁计划所针对的长住集装箱而言，洛杉矶的进展在11月23日左右停滞。过去两周的数字已经趋于平稳。
　　
　　白宫每月发布两次关于供应链问题的报告，包括在洛杉矶和长滩港口停留9天或更长时间的集装箱的统计数据。白宫报告的是TEU中的数字，而不是集装箱（洛杉矶/LB的大多数集装箱是40英尺）。
　　
　　11月29日，白宫报告称，两个港口的长住集装箱数量为7.5万标准箱，较11月22日的8.1万标准箱环比下降7%。
　　
　　洛杉矶和长滩港口报告称，11月22日和11月29日分别有45,458个集装箱和44,919个集装箱在9天或以上停留，周环比下降1%。