分析师Alphaliner的数据显示，过去五个月，集装箱航运公司削减了18个主要环路上所有亚洲-北欧港口的四分之一，以减轻因港口持续拥堵而严重中断的运营。
　　

　　港口遗漏发生之际，欧洲从中国进口的货物量在10月份开始大幅增长，10个月的进口量远高于去年同期，比2019年1月至10月期间运输的集装箱数量高出10%。
　　
　　根据集装箱贸易统计数据，10月份中国对欧洲的集装箱出口同比增长17%至757,367TEU，与2019年同月相比增长25%。截至10月的10个月中，中欧货运量为691万标准箱，同比增长12.6%，比2019年增长10%。
　　
　　赫伯罗特发言人蒂姆·塞弗特(TimSeifert)周三告诉JOC.com，亚洲-北欧的交易量全年稳定，“到目前为止，我们认为需求至少在1月底的农历新年之前仍然强劲”。
　　
　　但海洋情报海事分析的数据显示，即使需求增加，高水平的港口遗漏将亚洲-北欧贸易航线的船期可靠性推至创纪录的低点20.5%。这严重影响了通过驳船或支线服务从枢纽运送集装箱的过程，并造成该地区整个制造供应链的持续和长期延误。
　　
　　欧洲多式联运运营商Contargo西部港口区域销售经理MichelvanMeurs在安特卫普大学运输和区域经济网络研讨会上说：“深海船舶的船期可靠性差和港口拥堵对我们的驳船时间表影响最大。”本周莱茵河上的集装箱内陆航运。
　　
　　“去年在安特卫普，驳船的拥堵时间在24到71小时之间波动，而在鹿特丹则高达140小时，”vanMeurs说。“我们在莱茵河上运营40艘驳船，因此每​​艘驳船必须等待24到140小时。它极大地影响了我们可以携带的集装箱的容量。”
　　
　　计划呼叫与实际呼叫之间的巨大差异
　　
　　Alphaliner在其最新的时事通讯中概述了与已发布的备考计划相比，在北欧最大枢纽的船舶实际呼叫的显着减少。
　　
　　这位分析师概述了计划停靠大幅减少的三个原因，第一个原因是承运人在特定航程中临时省略了某些港口以限制延误。其次是取消或转移若干周的呼叫以恢复时间表的可靠性，由于港口持续拥堵，许多临时调整延长至2022年3月。据Alphaliner称，对未接来电的第三个解释是大量空白航行。
　　
　　在鹿特丹，运营商在7月1日至12月2日期间实际拨打了311通电话，而备考电话为418通，下降了25.6%。同期，安特卫普的实际呼叫次数为138次，而计划呼叫次数为198次，下降了30.3%；汉堡有193次实际呼叫，而计划为242次，下降了20.2%；在Felixstowe，实际打了104通电话，而计划打了154通电话，下降了32.5%。
　　
　　Alphaliner发现，尽管欧洲三大港口都报告了今年前九个月的货运量增长，但由于港口停靠和额外装载机部署的减少，一些枢纽的市场份额被较小的港口夺走。
　　
　　鹿特丹成功摆脱了自7月初以来亚洲-北欧呼叫量下降25.6%的影响，其9个月集装箱吞吐量增长了7.8%，达到1150万标准箱。但欧洲第二繁忙的安特卫普港失去了市场份额，因为集装箱运输量增长仅限于2.8%，为910万标准箱。
　　
　　到目前为止，汉堡仍然是北德最大的港口——也是北欧第三大港口——前九个月的吞吐量为650万标准箱，同比增长2.4%。但它把市场份额让给了不来梅哈芬的较小港口，这些港口的吞吐量增长了10%，达到380万标准箱；和威廉港，今年前九个月的吞吐量为484,700TEU，增长了49%。
　　
　　Alphaliner发现，在2021年下半年抢占市场份额的最大赢家是法国的勒阿弗尔枢纽，它是Haropa港口集团的一部分。自今年上半年以来，该港口的吞吐量增长了40%，达到150万标准箱。
　　
　　据Alphaliner称，随着所有主要的安特卫普集装箱码头都以最大容量运行，地中海航运公司将部分转运流量转移到勒阿弗尔，与去年港口罢工严重影响集装箱总吞吐量时相比，该地区出现了强劲增长。