集装箱航运市场让人想起马克吐温的一句名言：“关于我死亡的报道被大大夸大了。”
　

　
　　历史性的利率繁荣似乎还很活跃——对货运商来说是个坏消息，对集装箱航运投资者来说是个好消息。
　　
　　近几个月现货价格从高位回落，但下跌势头并未持续。在包括亚洲到美国在内的几个贸易通道中，利率现在再次上升。
　　
　　全球指数上涨
　　
　　不同的即期汇率指数给出了不同的数字，但它们都描绘了集装箱航运市场的相似图景，几乎没有从超高的运输成本中得到缓解。
　　
　　德鲁里世界集装箱指数是全球主要航线的综合指数，上周上涨2.3%，至每40英尺等效单位9,262美元，同比上涨170%。自10月的最后一周以来，该指数从未如此高。
　　
　　以每FEU美元计价。蓝线=2021，绿线=2020，橙线=2019。图表：FreightWavesSONAR（要了解有关FreightWavesSONAR的更多信息，请单击此处。）
　　
　　另一个衡量标准，上海集装箱运价指数(SCFI)，显示了海运承运人更加看涨的模式。SCFI全球综合指数在10月小幅回落后继续攀升，并刚刚创下历史新高，上周上涨1.8%，前一周上涨2.7%。
　　
　　亚美指数上涨
　　
　　具体来看亚美贸易，上周德鲁里的上海-洛杉矶周估价为每FEU10,138美元，周环比上涨5%。德鲁里的上海-纽约估价较前一周上涨4%，至每FEU13,118美元。
　　
　　以每FEU美元计价。蓝线=上海-洛杉矶，橙色线=上海-纽约。图表：FreightWaves声纳

　　
　　每日费率评估由S&PGlobalPlatts、FreightosBalticIndex(FBX)和Xeneta提供。
　　
　　PlattsFreightAllKinds(FAK)每日费率评估（不包括保费）为周五北亚-西海岸航线的每FEU8,400美元，自10月底以来没有变化。普氏北亚-东海岸费率周五为每FEU10,000美元，创历史新高，与9月中旬以来的水平基本持平。

　　
　　图表：美国托运人基于标准普尔全球普氏能源资讯(S&PGlobalPlatts)的数据　　

　　周五，亚洲-西海岸的FBX每日指数（包括其两条亚美航线的溢价）为每FEU14,924美元，环比上涨7%，是去年同期即期汇率的3.8倍。

　　以每FEU美元计价。蓝线=2021，橙线=2020。图表：FreightWavesSONAR　　

　　周五，FBX的亚洲-东海岸运费为每FEU17,195美元，环比上涨8%，是去年同期即期运费的3.5倍。

　　以每FEU美元计价。蓝线=2021，橙线=2020。图表：FreightWavesSONAR

　　
　　总部位于挪威的Xeneta刚刚与CompassFinancialTechnologies合作推出Compass的XenetaShippingIndex，提供符合欧盟基准法规的每日短期FAK费率。FBX也符合欧盟基准。Xeneta首席执行官PatrikBerglund表示，由于“现有指数的不可靠性和缺乏透明度”，他的公司有动力提供新产品。
　　
　　截至周五，Xeneta将远东-西海岸FAK的每日费率定为每FEU7,383美元，不包括保费。从这个角度来看，Xeneta上周二评估了最近的低点6,913美元。自那以后，价格上涨了7%。10月31日，这条航线的历史新高为每FEU8,961美元，比周五的价格高出21%。
　　
　　市场情绪仍看好利率
　　
　　市场普遍认为，即期利率即使不会进一步上涨，也应在短期内保持强劲。“集装箱行业继续得到很好的支持，”ClarksonsPlatouSecurities周一肯定地说。
　　
　　标准普尔全球普氏能源资讯(S&PGlobalPlatts)表示，“到北美的全包跨太平洋集装箱运费[上周]保持稳定，预计随着需求的增强，航运公司[本周]将推动进一步上涨。
　　
　　“由于港口拥堵和空白[取消]航行阻碍了欧洲和北美的设备返回，亚洲的空集装箱短缺使托运人受到挤压。”
　　
　　顾问乔恩·梦露在他的新每周通讯中写道，“现货市场看起来不会很快下降。”
　　
　　Vespucci海事首席执行官LarsJensen在一篇在线帖子中说：“我们又开始了。…在2021年农历新年之前大幅上调利率后，利率确实下降了一段时间，然后在2021年夏季进一步飙升。然后在2021年黄金周之后出现了第二次休息，利率再次下降。但现在我们又创造了新的记录。看来这可能会持续到2022年农历新年。”