尽管美国出现了史诗般的消费热潮，但11月份洛杉矶港的集装箱进口量暴跌至403,569个20英尺等量单位，比2021年10月下降14%，比2020年11月下降13.2%。洛杉矶连续第二个月集装箱进口量低于2018年同月的水平。
　　
　　一方面，洛杉矶港在2021年全年吞吐量将创历史新高，包括装载进口、装载出口和空集装箱。生意兴隆。执行董事GeneSeroka在周三的新闻发布会上表示，该港口今年的总吞吐量有望达到550万标准箱，比2018年的峰值高出13%。
　　
　　另一方面，洛杉矶的进口量在上半年处于领先地位，当时交通拥堵虽然严重，但不如现在严重。上一次对洛杉矶的月度进口量与11月一样低是在2020年6月，当时由于封锁抑制需求，海运承运人取消了前往美国的航行。

　　
　　图表：美国托运人基于洛杉矶港的数据

　　11月的下滑不是由于缺乏进口需求，而是由于港口拥堵与高需求同时出现。证据：随着进口量下降，滞留在洛杉矶/长滩近海等待的货物数量继续激增。事实上，滞留在海外的运力增加甚至超过进口减少。
　　
　　从整体来看圣佩德罗湾港口综合体，11月洛杉矶和长滩的进口总量为765,963个标准箱，比2021年10月和2020年11月下降10%，与2018年11月的水平相去甚远。
　　
　　图：美国托运人基于洛杉矶和长滩港口的数据　　

　　11月初，南加州海洋交易所数据显示，有集装箱船（包括集装箱船和非集装箱船）在等待，总容量为637,329个标准箱。截至11月底，总运力为745,305TEU的船舶在洛杉矶/长滩等待泊位，较月初增加17%。
　　
　　上个月，卡在南加州港口的船舶运力增加了107,976个标准箱，而11月份两个港口的进口吞吐量与10月份相比下降了86,324个标准箱。
　　
　　这些负面指标恰逢港口官员和拜登政府公开宣传在清除拥堵方面取得进展的时期。
　　
　　12月离岸船舶排队情况变得更糟，这意味着越来越多的美国库存在运输途中。与仓库和配送中心的库存不同，此类库存暂时无法访问，无论是在码头堆场还是在船上。
　　
　　据南加州海洋交易所称，周二有101艘集装箱船在洛杉矶和长滩等待泊位。在海上和泊位等待的集装箱船总数创历史新高。

　　图表：美国托运人基于南加州海洋交易所的数据

　　根据海洋交易所的数据，周二等待海上的集装箱船以及运载箱子的非集装箱船的总运力为776,478个标准箱，比11月底又增加了4%。
　　
　　去年进口到洛杉矶的平均海关价值为每标准箱43,899美元。假设近海船舶实际上已满载且进口值与去年相同，这相当于现在等待离岸的价值340亿美元的货物。10月下旬，同样的计算得出了250亿美元的低得多的大概货物价值估计。
　　
　　由于采用了新的排队系统，以促进船舶安全和清洁空气，洛杉矶/长滩等待泊位的船舶数量的官方计算最近发生了变化。根据新协议，船舶在离岸更远的地方等待，港口40英里范围内的船舶数量急剧减少。
　　
　　Seroka此前曾强调，近岸船舶数量的下降是港口拥堵取得进展的证据（此处和此处）。
　　
　　在周三的新闻发布会上，塞罗卡对港口发言人菲利普桑菲尔德所说的“有报道称，这种[新排队]系统被用作隐藏或伪装等待进入圣佩德罗湾的船只数量的一种方式。”
　　
　　Seroka回答说：“从来没有，也永远不会有任何隐藏数据或船只驶向我们的意图。我们的目标是提供透明、准确的集装箱船数图。”